रेल्वेलाईनचे विद्युतीकरण काँग्रेस काळात
(2008-2014)- 3835 KM
रेल्वेलाईनचे विद्युतीकरण मोदी काळात
(2014-2019)- 18,065 KM
(2019-2024)- 28,143 KM🔥🔥
इतकेच नाही तर 2030 परेंत 1,20,000किमी लाईनचे विद्युतीकरण करण्याचा संकल्प मोदीजींनी केला आहे
मोदी सरकार कामगिरी दमदार💪#थ्रेड
(2008-2014)- 3835 KM
रेल्वेलाईनचे विद्युतीकरण मोदी काळात
(2014-2019)- 18,065 KM
(2019-2024)- 28,143 KM🔥🔥
इतकेच नाही तर 2030 परेंत 1,20,000किमी लाईनचे विद्युतीकरण करण्याचा संकल्प मोदीजींनी केला आहे
मोदी सरकार कामगिरी दमदार💪#थ्रेड
विद्युतीकरणाचे फायदे लक्षात घ्या
-सध्या भारतीय रेल्वे 2.6 बिलियन लिटर डिझेल वापरते ज्याला 26,000 कोटी खर्च येतो !
100% विद्युतीकरण झाल्यावर हा खर्च जवळपास अर्धा म्हणजे 13,000 कोटी येईल 🔥🔥
-आंतराष्ट्रीय बाजारातील तेलाच्या किंमतीचा प्रभाव भारतीय रेल्वे वर होणार नाही !
-सध्या भारतीय रेल्वे 2.6 बिलियन लिटर डिझेल वापरते ज्याला 26,000 कोटी खर्च येतो !
100% विद्युतीकरण झाल्यावर हा खर्च जवळपास अर्धा म्हणजे 13,000 कोटी येईल 🔥🔥
-आंतराष्ट्रीय बाजारातील तेलाच्या किंमतीचा प्रभाव भारतीय रेल्वे वर होणार नाही !
डिझेल इंजिन मोठ्या प्रमाणात हवेत धूर सोडतात परंतु विद्युतीकरणामूळे हवेत कोणताच धूर सोडला जाणार नाही ह्याने पर्यावरणाचा ह्रास कमी होईल !
रेल्वेचे "कार्बन न्यूटरल" होण्याचे स्वप्न साकार होण्यास मदत होईल !
रेल्वेचे "कार्बन न्यूटरल" होण्याचे स्वप्न साकार होण्यास मदत होईल !
डिझेल वर अवलंबून राहिल्यास आंतराष्ट्रीय बाजार भारतीय रेल्वेची चाल मंदावू शकतो !
युद्धजन्य परिस्थितीत डिझेलचा पुरवठा बंद झाल्यास भारतीय रेल्वेला ब्रेक लागू शकतो !
परंतु विद्युतीकरण झाल्यास हा प्रश्न आपल्याला भेडसावणार नाही !
राष्ट्रीय सुरक्षेच्या दृष्टीने हे खूप महत्वपूर्ण आहे
युद्धजन्य परिस्थितीत डिझेलचा पुरवठा बंद झाल्यास भारतीय रेल्वेला ब्रेक लागू शकतो !
परंतु विद्युतीकरण झाल्यास हा प्रश्न आपल्याला भेडसावणार नाही !
राष्ट्रीय सुरक्षेच्या दृष्टीने हे खूप महत्वपूर्ण आहे
प्रवासी वाहतुकीसाठी आणि मालवाहतुकीसाठी डिझेल इंजिनाचे दोन वेगवेगळे प्रकार असतात !
प्रवासी वाहतुकीसाठी बनवलेले इंजिन मालवाहतुकीसाठी वापरता येत नाही !
पण विद्युत इंजिनाचे असे नसते एखाद्या वेळेस प्रवासी इंजिन बंद पडल्यास त्याजागी मालवाहतूकीचे इंजिन वापरता येते !
प्रवासी वाहतुकीसाठी बनवलेले इंजिन मालवाहतुकीसाठी वापरता येत नाही !
पण विद्युत इंजिनाचे असे नसते एखाद्या वेळेस प्रवासी इंजिन बंद पडल्यास त्याजागी मालवाहतूकीचे इंजिन वापरता येते !
सध्या भारतीय रेल्वे,स्टेशनच्या जवळ "डिझेल डेपो" बनवते ज्याने रेल्वे इंजिनाला अखंडीत डिझेल पुरवठा करता येतो !
अश्या डिझेल डेपो मध्ये रेल्वेची हजारो एकर जमीन वापरली गेली आहे !
विद्युतीकरण झाल्यास येथील डेपो हटवून रेल्वेला भल्यामोठ्या प्रमाणात अधिकची जागा उपलब्ध होईल 🔥🔥
अश्या डिझेल डेपो मध्ये रेल्वेची हजारो एकर जमीन वापरली गेली आहे !
विद्युतीकरण झाल्यास येथील डेपो हटवून रेल्वेला भल्यामोठ्या प्रमाणात अधिकची जागा उपलब्ध होईल 🔥🔥
आता सर्वात मोठा फॅक्टर म्हणजे स्पीड !
डिझेल इंजिनापेक्षा कैकपट अधिकची स्पीड
विद्युत इंजिन प्राप्त करू शकते !
डिझेल इंजिनापेक्षा विद्युत इंजिन 20% स्वस्त असून त्याचा "मेंटेनन्स कॉस्ट" देखील 30-35% नी कमी असतो !!
ह्याने कमी वेळात अधिकच्या फेऱ्या भारतीय रेल्वे करू शकेल !
डिझेल इंजिनापेक्षा कैकपट अधिकची स्पीड
विद्युत इंजिन प्राप्त करू शकते !
डिझेल इंजिनापेक्षा विद्युत इंजिन 20% स्वस्त असून त्याचा "मेंटेनन्स कॉस्ट" देखील 30-35% नी कमी असतो !!
ह्याने कमी वेळात अधिकच्या फेऱ्या भारतीय रेल्वे करू शकेल !
ह्या आणि इतर अनेक कारणांमुळे मोदी सरकार झपाट्याने रेल्वेचे वीद्यूतीकरणं करत आहे !
जरी प्राथमिक गुंतवणूक अवाढव्य असली तरी एकदा व्यवस्था उभी राहिल्यास सुजलाम सुफलाम भारताची निर्मित वीद्युतगतीने होईल ह्यात तीळमात्र शंका नाही ! 😃✌️
जरी प्राथमिक गुंतवणूक अवाढव्य असली तरी एकदा व्यवस्था उभी राहिल्यास सुजलाम सुफलाम भारताची निर्मित वीद्युतगतीने होईल ह्यात तीळमात्र शंका नाही ! 😃✌️
• • •
Missing some Tweet in this thread? You can try to
force a refresh
