El que se haya caído el sistema, los radares o un sector, es algo que puede suceder aquí en cualquier parte del mundo y se activan los protocolos como los marca el manual de procedimientos y no pasa nada.
Vamos por partes y trataré de no ser muy técnico para que comprendan como funciona la red de comunicación:
A través de la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO) se diseño una red de comunicaciones muy sofisticada a nivel mundial llamada AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunications Network o Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas) es una red internacional de…
…telecomunicaciones que se utiliza para intercambiar mensajes e información relacionada con tráfico aéreo.
Esta infografía no representa los servidores ni nodos de México, sin embargo el diagrama es muy similar de acuerdo a los sectores aéreos en que se divide el país.
Esta infografía no representa los servidores ni nodos de México, sin embargo el diagrama es muy similar de acuerdo a los sectores aéreos en que se divide el país.
Uno de estos sectores dejó de recibir la comunicación que se propaga a través de internet de algún sector en Estados Unidos y por lo tanto complica a los controladores al no tener la información en sus pantallas para secuenciar los tráficos durante las salidas y llegadas.
A partir de ese momento se toma un control manual de las operaciones de dicho sector mientras se restablece la comunicación con el AFTN.
Haciendo un paréntesis puedo mencionar dos aspectos importantes, el primero es que México, a través de @SENEAM_mx, cuenta con personal altamente calificado y reconocido a nivel mundial, en lo personal conozco gente muy capaz dentro del organismo.
Número dos, hasta ahorita no he encontrado ninguna nota, circular u oficio emitido por la Administración Federal de Aviación (FAA) que mencione una falla con uno de los proveedores de internet que integran esta red de comunicaciones.
Si alguien lo encuentra agradecería lo publicara en este hilo por favor, de no existir dicho pronunciamiento, será una mentira más de esta administración.
Al tomar manualmente el control NO PONE EN RIESGO LAS OPERACIONES, de eso hay que estar tranquilos, sin embargo, es común que se presenten demoras ya que se tiene que etiquetar manualmente en un tablero dentro del centro de control cada uno salidas y llegadas, y mantener…
…comunicación radial y/o telefónica con los diferentes sectores para secuenciar los tráficos de forma segura.
Ahora bien, retomando el tuit del ex presidente @FelipeCalderon tiene mucha razón en mencionar "Control Aéreo está colapsando por la demagogia a la que llaman austeridad", en realidad es un #Austericidio, se recortó el presupuesto en la dependencia de forma sustancial, mismo…
…que ha creado una carga de trabajo alta para los controladores, despachadores y personal técnico de todos los sectores, incluyendo los de torre.
https://twitter.com/FelipeCalderon/status/1417852240597905412
Conozco personalmente a muchos de ellos, varios buenos amigos, y comentan que tienen prohibido hablar mal de la 4T o de AMLO, si lo hacen pierden su trabajo.
Estos recortes en la #AFAC (Antes DGAC) y #SENEAM se ha incorporado gente inexperta, pero barata, la consecuencia está en la degradación de seguridad aérea por parte de la #FAA a no cumplir con alguno de los 9 requisitos que maraca la normatividad.
Otro retroceso importante es la elaboración de los planes de vuelo, hasta el 2018 se contaba con la opción de realizar un plan de vuelo escrito, grabado, telefónico, o bien, electrónico vía internet.
Esta práctica nos ponía a la par de países desarrollados y alivianaba la carga de los pilotos y/o despachadores. Sin embargo el pasado 18 de diciembre de 2019, a través del oficio 4.5.105.-725/2019, #SENEAM informó que...
"El plan de vuelo electrónico que se proporcionaba a los usuarios en las oficinas de servicio de información de vuelo e internet, ya no se encontraba disponible, por motivos de índole presupuestal".
Lo mismo sucedió con el método grabado, ya sea por frecuencia o vía telefónico, es una regresión a los 80's utilizando el formato en PAPEL de ICAO y pasando por múltiples dependencia aeroportuarias para ser sellado y fomentando la corrupción para que sea autorizado.
De seguir así será muy complicado que México retome la Categoría I en seguridad aérea y el aeropuerto de Santa Lucía sólo servirá para vuelos domésticos sin tener posibilidad de abrir nuevas rutas hacia Estados Unidos.
Como siempre leo atento a sus comentarios.
Como siempre leo atento a sus comentarios.
• • •
Missing some Tweet in this thread? You can try to
force a refresh
