Thread by @GlmMrt

Les transports en commun en zone rurale : comment les collectivités organisent à la dépendance à la voiture. Analyse d'un petit cas d'usage normand.

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Avez-vous déjà essayé de vous déplacer vers ou depuis une zone rurale sans voiture ? N'ayant pas de voiture (par choix climatique), j'ai l'habitude de prendre très régulièrement mon vélo dans le train. Lorsque ma destination est à moins de 20 km d'une gare, ça se fait très bien.

Lorsque le territoire n'est pas desservie en train, tout se complique. Exemple ici avec un trajet Paris - Buais les Monts, 3H40 de 🚗 hors bouchons, stationnement etc. Voyons maintenant les alternatives 🚲🚌🚆.

🚆+🚲 avec un trajet Paris - Vire en 3H de train.
On pourrait déjà remarquer que ce trajet en train est réalisé avec une moyenne de 80 km/h. De quoi en dire long sur le niveau de service des lignes régionales...

En plus de ça, à l'arrivée à Vire, on bute sur 50 km à réaliser autrement. J'adore le vélo mais je ne suis pas en vacances. Je ne connais pas bien le coin, pas envie non plus de me risquer plusieurs heures sur des routes dangereuses à vélo.

Il existe un service de navette bus opéré par la région mais rien n'est fait pour en favoriser l'utilisation. A croire au contraire qu'on essaye de dissuader l'usager d'utiliser le service ...

1⃣ Il faut connaitre son existence puis identifier la ligne qui nous intéresse. Evidemment, pas de réservation unique avec le site de la SNCF, ça serait trop facile. Pour avoir des info il faut se rendre sur le site de la région normandie.fr/horaires-et-it…

2⃣ Pour comprendre la fiche horaire, il faut avoir un BAC+12. Après 20 min d'analyse, appel à un amis et utilisation du 50/50, je crois avoir identifié le trajet qui me convient.

Entre temps, je découvre un calculateur d'itinéraire régional. Sur le papier ça a l'air d'être intéressant pour m'aider à y voir plus clair. En pratique, ça serait quand même beaucoup mieux que ça soit intégré sur une plateforme unique avec la réservation de mon train.

3⃣Et là c'est l'apothéose, les horaires de train ne correspondent pas à ceux de la navette🧐. A chaque fois, le train arrive quelques minutes après le départ du bus. Résultat, 3h d'attente en gare et un trajet total de 7H😵.

J'en ai déjà discuté avec un conducteur de bus. C'est fait exprès pour que les usagers n'espère pas faire du report modal vers la gare avec ce service. Car en cas de retards du train ou du bus, c'est trop galère de gérer les passager en rade.

➡️Conclusion : les collectivités qui opèrent ces services préfèrent dégrader la qualité de service pour éviter 1 à 5% (estimation personnelle) de cas problématiques. En faisant cela, elle organisent la dépendance à la voiture.

Au final, on voit que le réflexe voiture est bien plus compétitif même pour les usagers ultra motivés. Il m'aura fallu 1h de planification de trajet pour arriver à ces conclusions. La plupart des gens ont raison d'abandonner avant.

On pourrait me dire que mon cas d'usage de parisien (je me soigne) ne correspond pas aux objectifs de ce service de déplacement local. En fait, avec seulement 6 passages par jour, je doute que cela réponde à un quelconque usage quotidien.

Pour prendre régulièrement ce genre de lignes, je suis souvent seul dans un bus de 60 places ou en compagnie de personnes qui n'ont pas d'autres choix pour se déplacer (souvent des jeunes ou des personnes précaires, sans permis ou sans moyens de posséder une voiture).

Bref, avant de vouloir baisser les taxes sur le carburant, on pourrait s'interroger sur la qualité de service offerte pour toutes les autres alternatives à la voiture.

La meilleure optimisation temps / carbone : trajet en TGV jusqu'à LAVAL puis location d'une🚗pour faire 60 km. D'un point de vue 💶, le trajet 100% 🚗reste plus intéressant. Et d'un point de vue carbone, ça reste incompatible avec un mode de vie à 2 tCO2e/an.

FIN du thread.