Hace un par de semanas Mercedes-Benz me invitó a darme un paseo por Madrid con el EQS 580, un aparato eléctrico de 523 caballos con una batería de 108 kWh útiles y un PVP de 146mil euros. 
El coche promete ser una alternativa como berlina de representación al Clase S "tradicional".
Un buque insignia tecnológico en el que condensar todo el saber hacer de la firma de la estrella en cuanto a coches a pilas.
Un buque insignia tecnológico en el que condensar todo el saber hacer de la firma de la estrella en cuanto a coches a pilas.
Es el coche que, en el futuro, esperarías ver llevando a los dirigentes del mundo libre (y los dictadores) a las cumbres globales. El que llevará a las estrellas a las alfombras rojas y el que servirá para recogerte en el Plaza para llevarte de compras en Navidad por Nueva York.
No hay, hoy por hoy, otro producto que se le parezca en el mercado. Las interpretaciones equivalentes de los gemelos e-tron GT y Taycan son coches deportivos y más pequeños por dentro.
El Model S es un coche más económico y menos orientado "a la representación".
El Model S es un coche más económico y menos orientado "a la representación".
Así que mientras Rolls Royce/BMW y Bentley no se postulen, si quieres "lo más de lo más" en berlinas de representación pero impulsadas por electrones, este es tu "coche de facto".
Y ¿cómo es? Pues por fuera, lo decía en su momento @Pol_S, tiene un juego de proporciones extraño, debido a la curvatura del frontal, en busca de un Cx que puede ser tan bajo como 0,20.
Sinceramente, a mi ojo me parece más bonito el Clase S.
Sinceramente, a mi ojo me parece más bonito el Clase S.
Un detalle que a mi no me termina de funcionar es cómo se "enrasan" los faros con la calandra delantera. Veo muchos cortes de superficie en esta zona, que queda muy "plana" visualmente.
También es más "moderna" seguramente, pero para gustos, los colores.
También es más "moderna" seguramente, pero para gustos, los colores.
Por dentro, Mercedes ofrece la "hyperscreen" de serie en esta variante "580" para nuestro mercado. Y es espectacular, pero también... agobia un poco por las mil y una opciones que tiene.
Hay tantas cosas a mirar que te puedes perder hasta que te haces a ella.
Hay tantas cosas a mirar que te puedes perder hasta que te haces a ella.
Ajustes, calidades y acabados son... de Mercedes Clase S, así que son de diez. Pero peca en clavar mandos táctiles para clima, volumen y mandos del volante.
Al menos funcionan bien y tienen respuesta "háptica" para saber que los has pulsado. Más conseguida que la del Taycan.
Al menos funcionan bien y tienen respuesta "háptica" para saber que los has pulsado. Más conseguida que la del Taycan.
Necesitaría días con el coche para enterarme bien de todo el sistema operativo, pero lo positivo es que funciona de manera muy intuitiva y el asistente de órdenes vocales "naturales" funciona muy bien.
De pedirle el masaje del asiento a cambiar la emisora o buscar un destino.
De pedirle el masaje del asiento a cambiar la emisora o buscar un destino.
El PEDAZO HUD es enorme y amplifica los comandos del navegador para facilitarte la vida, marcándote los giros sobre la propia carretera.
No sólo resulta útil, sino que además está bien conseguido.
No sólo resulta útil, sino que además está bien conseguido.
El coche "prácticamente se conduce solo". Sin posibilidad legal todavía de probar nada que no sea "nivel 2" en España, nos falta todavía capacidad para sacarle todo el partido, pero mantiene el carril y la distancia, cambia de carril y hace todo mejor que ninguno.
Eso sí, seguimos con los problemas de leer señales de limitación de velocidad de carriles anexos al que vamos y confundiéndolas, por lo que puede meterte limitaciones de velocidad que no tocan... Esto da que pensar.
En cuanto a confort... es una alfombra mágica. Con su suspensión neumática y la inteligencia "para leer los baches", nada perturba tu confort, mientras el habitáculo es ultra silencioso.
El consumo, de 21,1 kWh cada 100 km, que le sacamos según el ordenador de a bordo, da para hacer más de 510 kilómetros entre recargas, que ya es mucho en condiciones de ritmo "realista de autovía".
Si te pones, puedes bajar el consumo a 19,5 kWh en autovía sin mucha dificultad, pero a ritmo convencional... son 500 km entre recargas.
A la hora de parar puede cargar a 200kW de potencia, dice Merche, del 20 al 80% de la capacidad de la batería.
A la hora de parar puede cargar a 200kW de potencia, dice Merche, del 20 al 80% de la capacidad de la batería.
Llevado a lenguaje llano, puedes meter 300 km de carga en 20 minutos, por lo que un viaje de 800 km requerirá 20 minutos de tiempo parado cargando que... a efectos prácticos es... "nada".
Otro tema es encontrar cargadores de 200kW en España hoy en día.
Otro tema es encontrar cargadores de 200kW en España hoy en día.
Como berlina de representación, tiene unas buenas plazas traseras, con mucho espacio longitudinal, y los muslos te tocan la banqueta, a pesar de tener la batería debajo del piso.
El techo panorámico está partido en dos.
El techo panorámico está partido en dos.
¿Y de dinámica? Ha sido complicado enjuiciarlo, a pesar de que, por una vez en una presentación, me lo he llevado a mis curvas de referencia de siempre.
El coche pesa una barbaridad: 2,6 toneladas!!
Y el peso se nota.
El coche pesa una barbaridad: 2,6 toneladas!!
Y el peso se nota.
Elijes el ajuste "duro" de la suspensión y... falta "sentir" el límite del coche, sinceramente.
El pedal de freno, habiendo mejorado respecto al EQC, sigue haciendo cosas raras (blando en regeneración, muy duro en frenada mecánica).
El pedal de freno, habiendo mejorado respecto al EQC, sigue haciendo cosas raras (blando en regeneración, muy duro en frenada mecánica).
Y, además, no es consistente, por lo que no hay dos frenadas idénticas. Así que hay que cogerle el tranquillo, cosa que en media hora... pues no me dio.
Tirar un tanque cuesta abajo y con la pegada de este aparato requiere tiento y respeto.
Tirar un tanque cuesta abajo y con la pegada de este aparato requiere tiento y respeto.
Pero lo curioso y sorprendente es que a la postre, el paso por curva del que es capaz es elevadísimo, y gracias al elaborado trabajo de las suspensiones, no sólo pasa a ritmo infernal, sino que se traga todo mientras vas pasando.
Eso sí, el cambio de apoyo, el giro de cintura cuando le pides un izquierda derecha le cuesta, hay muchos kilos de por medio, y hay que respetar sus tiempos y no saturarlo: Hay una línea por la que quieres pasar, y una vez la has decidido, conviene no querer cambiarla.
Pero, ¿quién en su sano juicio va a ir a hacer curvas con un EQS? Seguramente, el AMG SL de nueva generación que también tendrá su futuro propietario en el garaje será la herramienta para el finde, así que esto no tiene mucho más recorrido.
La respuesta al acelerador, por cierto, es tan inmediata como en cualquier eléctrico, pero con la tracción total y un control exquisito de la entrega de par por parte de la electrónica unidos a sus cifras brutas, lo que no le falta es capacidad de salir como un disparo.
¿Moraleja final? No hay ningún otro coche en el mercado como este.
Para aquello que quieran o necesiten una máquina de representación eléctrica, no hay nada mejor en el mercado. Bueno, directamente no hay nada más en el mercado.
Para aquello que quieran o necesiten una máquina de representación eléctrica, no hay nada mejor en el mercado. Bueno, directamente no hay nada más en el mercado.
Merche ha hecho el Merche: Ha creado una máquina que aglutina tecnología y buena ejecución interior.
Para mí, lo mejorable sigue siendo el tacto del freno (y ya son tres EQ que pruebo con el mismo tema) y la estética no me convence como un Clase S.
Para mí, lo mejorable sigue siendo el tacto del freno (y ya son tres EQ que pruebo con el mismo tema) y la estética no me convence como un Clase S.
Nos vamos a hartar de ver estos aparatos en eventos, galas y convenciones. Y lo más curioso es que seguramente también sea un coche de conquista para muchos directivos y hasta dueños de concesiones de Merche.
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