Petite info ⤵️⤵️⤵️
De même que @AlstomFrance / @Bombardier qui prépare un train à batterie / caténaire classique, le groupe Stadler a aussi ses rames à batteries.
D’après Stadler en 10 min de chargement, un parcours sur batterie est parfaitement jouable.
De même que @AlstomFrance / @Bombardier qui prépare un train à batterie / caténaire classique, le groupe Stadler a aussi ses rames à batteries.
D’après Stadler en 10 min de chargement, un parcours sur batterie est parfaitement jouable.
On voit bien ici le pantographe utilisé pour recharger les batteries dans la rame.
(Perso j’aurai mis une longueur un peu plus longue de caténaire, faut être précis dans l’arrêt…).
(Perso j’aurai mis une longueur un peu plus longue de caténaire, faut être précis dans l’arrêt…).
L’avantage de ces batteries est de rouler sans caténaires sur des distances variables.
Bombardier annonçait 80 km de mémoire, quand Stadler en propose plus de 100.
Tout dépend bien sûr de la taille de la batterie.
Bombardier annonçait 80 km de mémoire, quand Stadler en propose plus de 100.
Tout dépend bien sûr de la taille de la batterie.
La où Alstom/Bombardier joue bien, c’est qu’ils transforment une rame déjà existante (les rames AGC).
On retire les moteurs diesels pour y placer des batteries.
Avantage on redonne une seconde vie à des rames déjà en service.
On retire les moteurs diesels pour y placer des batteries.
Avantage on redonne une seconde vie à des rames déjà en service.
Inconvénient, la taille des batteries dépends de la place qui reste.
Mais ça permet à @TER__SNCF de transformer un parc diesel en parc à batterie, c’est toujours bon pour la planète.👍
Mais ça permet à @TER__SNCF de transformer un parc diesel en parc à batterie, c’est toujours bon pour la planète.👍
L’article de Stadler propose de modifier des rame existantes pour un coût de 10.000 euros.
J’ai un gros doute quand même…
J’ai un gros doute quand même…
Quoi qu’il en soit, il ne sera pas étonnant d’avoir des micros caténaires dans des gares de nos fonds de campagne.
Le projet VOLTAP de Stadler s’adapte à tous les courants disponibles. Leurs stations prends la moyenne tension ou de la basse tension.
Le projet VOLTAP de Stadler s’adapte à tous les courants disponibles. Leurs stations prends la moyenne tension ou de la basse tension.
Charger en 10 minutes en 30.000 volt EDF ou toute une nuit en 380 V, tout est jouable.
Les futures enjeux sont là:
Faire un train qui va le plus loin possible sur batterie.
Faire une station qui charge le plus vite possible et adaptative.
Les futures enjeux sont là:
Faire un train qui va le plus loin possible sur batterie.
Faire une station qui charge le plus vite possible et adaptative.
Je vous laisse l’article ( en allemand) allianz-pro-schiene.de/themen/aktuell…
Mise à jour.
Ce tweet d’alstom qui tombe aujourd’hui 👍
Ce tweet d’alstom qui tombe aujourd’hui 👍
https://twitter.com/alstomfrance/status/1470357563220934657
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