1/ Ah la fameuse grève de noël des cheminots.
Un marronnier pour journalistes qui est sûr de faire mouche à 100% dans les salles de rédactions.
Mais pourquoi sommes nous si célèbre ?
Explication technique⤵️⤵️⤵️
La grève de noël, c’est quasiment un grand classique des syndicats chez nous.
On y a droit quasiment tous les ans ou presque.
On se pose tous la fameuse question « est ce que mon train va rouler ? »
« Vais je être pris en otage ? »
« Et est ce que les otages sont exécuté ? »
Calmez vous calmez vous.
Tout d’abord, une grève se fait avec des grévistes.
Pour cela, on doit poser une DII (D2I, une Déclaration Individuelle d’Intention).
En gros, on rempli un papier 48h00 maximum AVANT la grève.
Cette DII dit que « l’on peut faire grève ».
On peut très bien remplir une DII et NE PAS faire grève. C’est au choix de l’agent.
Ces formulaires DII permettent à la direction de prévoir un plan de transport adapté.
Beaucoup de DII = pas beaucoup de train
Pas beaucoup de DII = circulation presque normale.
Dans l’absolu, vous pouvez très bien avoir 100 DII et zéro grévistes. Ou 100 grévistes…
Cette notion de DII vient de Sarkozy, c’est lui qui a mis ça en place. L’objectif étant de restreindre le droit de grève.
Mais pourquoi les journalistes ne parlent que de nos grèves à nous?
Aujourd’hui il y avait plein de magistrats dans la rue, mais là en gros, ça embêtait personne (ou presque).
Par contre, la moindre grève des trains, c’est immédiatement les gros titres.
Il existe deux familles de métier en gros:
Ceux en « temps direct » et ceux en « temps masqué ».
Si vous prenez un train entre Paris et Lyon, il vous faut un conducteur à l’instant T.
Si y a pas de conducteur, il n’y a pas de train. C’est un temps direct.
Par contre, si un comptable dans un bureau tombe malade un jour, son boulot avancera pas, mais il peut le décaler au lendemain. C’est un temps masqué
Il y a d’autre exemple de temps direct, pilote d’avions, aiguilleur du ciel, aiguilleur du rail, « pilote » de centrale nucléaire
Policier, infirmier, médecin des urgence, pompiers…
Bref, c’est souvent quand ces métiers sont en grève que ça en parle dans les médias tout simplement parce qu’ils sont essentiels à l’instant T.
Avec, pas de chance pour certains, une obligation d’aller bosser quand même (réquisition).
Nous, on a pas ça. Même si beaucoup de politique voudrait bien.
Mais les cheminots, on a un truc en plus qui marche très bien avec les chaînes de télé de droite, c’est que, en plus, les gens nous détestent.
Ils détestent nos syndicats, nos conditions de travail (15 heures par semaine) et jalouse nos salaires (7.500 euros /mois).
Nous sommes de très très bon clients pour BFMTV, C-News et Itélé (et TF1). Les reportages magnifiques qui commencent directement par un micro-quai (un micro trottoir mais sur un quai).
Avec plein de gens qui sont pas content.
C’est facile, ceux qui sont content, ou qui s’en foutent, ne sont pas retenu au montage en régie.
« José, tu me vires le vieux qui dit du bien des cheminots là, c’est sûrement un communiste… »
A savoir que nous cheminots vivons comme la plupart des français, et actuellement, on en a plein le c…
Nous sommes comme vous victime des décisions politiques (nationales ou locales).
Non le monde cheminot ne va pas très bien. Comme les hôpitaux, comme la justice, comme pas mal de choses…
Et le gouvernent d’incapables actuel n’arrange rien.
Le climat social est loin d’être joyeux.
Par contre il y a un truc que jamais, jamais, les journalistes font, c’est d’aller voir dans les archives le nombre RÉEL de train supprimés lors des dernières fêtes de noël des années précédentes.
Mais ça, ça demande du temps, et chez @morandiniblog , il faut aller vite.
« José, il est oú le micro trottoir sur ces salauds de magistrats en grève? , grouille, on passe à l’antenne dans 10 minutes »…
Ah, et tant que j’y suis. Oublions un peut les « prise d’otage ».
Les vrais prises d’otages c’était le bataclan.
Jusqu’à preuve du contraire, aucune grève SNCF n’a tué quelqu’un.
Je rajoute une mega pépite:
Y’a tout ! Les syndicats, les otages, la réquisition, la gangrène, et y’a même Zemour. #PointGodwin
Aujourd’hui j’avais un train spécial.
Une des voitures derrière n’avait plus de frein. Si si.
Et spoiler, c’était fait exprès.
Explication technique en thread ⤵️⤵️⤵️
Parfois il arrive que certains wagon / voitures voyageur subissent des pannes.
Et assez rarement c’est le frein qui lâche.
Quand il lâche, il freine. #Sécurité
Et quand il freine, ben on ne peut plus avancer.
On va donc l’isoler.
C’est une procédure que je ne détaillerai pas, bien sûr, pour raison de sécurité, mais oui, on peut isoler le frein d’un wagon.
Les premiers soldats « Morts pour la France » tombés en 1914 ne sont pas mort dans une tranchée, mais dans le département de la Manche.
Dans un accident de train.
Thread⤵️⤵️⤵️
Nous sommes le 03 août 1914, la France a déclaré la guerre à l’Allemagne.
Mais l’armée n’a pas attendu pour commencer à masser des troupes vers l’Est du pays. C’est la mobilisation générale.
Des milliers de trains, prioritaires, partent de toutes les régions.
Le convoi 3433 est de cela. Il part des Cote Du Nord (maintenant nommé Côtes d’Armor).
24 wagons, rempli de centaines de soldats qui doivent rejoindre Cherbourg.
De même que @AlstomFrance / @Bombardier qui prépare un train à batterie / caténaire classique, le groupe Stadler a aussi ses rames à batteries.
D’après Stadler en 10 min de chargement, un parcours sur batterie est parfaitement jouable.
On voit bien ici le pantographe utilisé pour recharger les batteries dans la rame.
(Perso j’aurai mis une longueur un peu plus longue de caténaire, faut être précis dans l’arrêt…).
L’avantage de ces batteries est de rouler sans caténaires sur des distances variables.
Bombardier annonçait 80 km de mémoire, quand Stadler en propose plus de 100.
Tout dépend bien sûr de la taille de la batterie.