Thread by @BB27000

Aujourd’hui j’avais un train spécial.
Une des voitures derrière n’avait plus de frein. Si si.

Et spoiler, c’était fait exprès.

Explication technique en thread ⤵️⤵️⤵️

Parfois il arrive que certains wagon / voitures voyageur subissent des pannes.
Et assez rarement c’est le frein qui lâche.
Quand il lâche, il freine. #Sécurité

Et quand il freine, ben on ne peut plus avancer.
On va donc l’isoler.

C’est une procédure que je ne détaillerai pas, bien sûr, pour raison de sécurité, mais oui, on peut isoler le frein d’un wagon.

Il ne freinera plus.

Le frein d’un train étant un organe mécanique et pneumatique.
Il peut donc subir une panne mécanique (une pièce cassé) ou une panne pneumatique (fuite d’air).

Le conducteur qui trouve la panne va donc isoler son wagon et repartir en faisant plein de calculs.

Car il faut recalculer la masse de freinage, par rapport à la masse du train.
C’est des calculs basiques à basse d’additions et de soustractions.
Et il faut ensuite lire un grand tableau qui nous donne une vitesse à respecter.

C’est pas compliqué forcément MAIS on ne doit jamais se tromper.
C’est donc un calcul a faire avec une extrême rigueur.

Dans le cas de mon train, c’est bien plus compliqué.

Non seulement ça freine plus sur une voiture, mais la conduite pneumatique qui parcourt le train est aussi cassé.

Donc en théorie, non seulement elle ne freine pas, mais les voitures derrière, elles, vont rester freinées. Faute d’alimentation.

En théorie, car on a une astuce.

Explication avec un vrai exemple.

Le train est composé comme suit:
Une locomotive diesel.
Avec son moteur de 45 ans d’âge, anémique à souhait.

Une première voiture, qui freine tout à fait normalement.

Une voiture qui est sans frein (avec les portes jaunes).

Je dois l’amener à un atelier de réparation lourd.

Une dernière voiture qui freine normalement.

Ce sont des voitures dites « encadrantes ».

Nous avons donc mis celle sans frein au milieu. (Jamais en queue).

Et comme sa conduite de frein est cassé, on a à ajouté une autre.
On appelle ça une « conduite blanche ».

Bon, elle est noire parce qu’elle est en caoutchouc…

La conduite blanche va permettre a la voiture de queue de freiner sans passer par le tuyau de la voiture cassée.

Vous voyez?

Les conduites blanches sont parfois utilisées pour des acheminements de matériel comme ici.

Et bien sûr, au lieu de rouler à 140 km/h, je ne dois pas dépasser 100 km/h.
Le fameux calcul ayant été fait par l’atelier dès le départ.

Et si je me trompe pas, en médecine on appelle ça un « Pontage de la coronaire ».

Nota: il n’y a aucun secret industriel là dedans, la procédure est repris dans la documentation de l’EPSF (l’organisme chargé de la sécurité ferroviaire).

Fin du thread.