Aujourd’hui je vous parle de l’origine du mot Tortillard.
Retour vers le passé.
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Nous sommes dans les années 1920 - 1925.
L’apogée du chemin de fer.
Il y a des trains un peu partout, mais ce n’est pas tout à fait les mêmes.
Aux grands trains classiques qui roulent à travers la France s’ajoutent des « tramways départementaux ». Des petits trains en voie métrique ou en voie de 60 cm.
C’est à dire que l’écartement entre les rails n’est pas de 1m44 comme partout en France, mais de 1m, 75 cm ou 60 cm.
L’avantage de ces écartements plus petits est la possibilité de prendre des virages plus serrés.
Le Tortillard s’était donc ce train qui se tortille à travers la campagne française en suivant au plus près le relief.
Dessinant des courbes sur les plans et se faufilant partout.
Mais il se pourrait qu’il y ai une origine plus technique.
Le gabarit.
En gros, un problème de Popotin 😄.
Quand vous avez un écartement classique de 1m44, votre train est comme vous quand vous avez les jambes bien écartés.
Vous êtes stable.
Quand votre essieu ne fait plus que 60 cm, mais que vous gardez un tant soit peu un certain gabarit assez large, vous êtes moins stable.
Le mot Tortillard est donc aussi ce matériel qui a du « ballant ».
Penchant à droite ou à gauche, au grès d’une voie pas forcément très bien posée, et d’un matériel généreux.
Un peu comme un bateau qui prends la gîte dans une mer agitée.
En tout cas, l’origine du mot Tortillard est bien 100% cheminote.
Vous y penserez la prochaine fois que vous l’entendrez.
Fin du petit thread.
PS: on va pas tortiller du cul hein?😘
Rajout: n’hésitez pas à aller voir ce site. Une ligne de train près de chez vous?
Vous la trouverez ici.
Aujourd’hui j’avais un train spécial.
Une des voitures derrière n’avait plus de frein. Si si.
Et spoiler, c’était fait exprès.
Explication technique en thread ⤵️⤵️⤵️
Parfois il arrive que certains wagon / voitures voyageur subissent des pannes.
Et assez rarement c’est le frein qui lâche.
Quand il lâche, il freine. #Sécurité
Et quand il freine, ben on ne peut plus avancer.
On va donc l’isoler.
C’est une procédure que je ne détaillerai pas, bien sûr, pour raison de sécurité, mais oui, on peut isoler le frein d’un wagon.
Les premiers soldats « Morts pour la France » tombés en 1914 ne sont pas mort dans une tranchée, mais dans le département de la Manche.
Dans un accident de train.
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Nous sommes le 03 août 1914, la France a déclaré la guerre à l’Allemagne.
Mais l’armée n’a pas attendu pour commencer à masser des troupes vers l’Est du pays. C’est la mobilisation générale.
Des milliers de trains, prioritaires, partent de toutes les régions.
Le convoi 3433 est de cela. Il part des Cote Du Nord (maintenant nommé Côtes d’Armor).
24 wagons, rempli de centaines de soldats qui doivent rejoindre Cherbourg.
De même que @AlstomFrance / @Bombardier qui prépare un train à batterie / caténaire classique, le groupe Stadler a aussi ses rames à batteries.
D’après Stadler en 10 min de chargement, un parcours sur batterie est parfaitement jouable.
On voit bien ici le pantographe utilisé pour recharger les batteries dans la rame.
(Perso j’aurai mis une longueur un peu plus longue de caténaire, faut être précis dans l’arrêt…).
L’avantage de ces batteries est de rouler sans caténaires sur des distances variables.
Bombardier annonçait 80 km de mémoire, quand Stadler en propose plus de 100.
Tout dépend bien sûr de la taille de la batterie.