Imaginez.
Chaque année la SNCF achète des dizaines de trains, des TER, des TGV, ça coûte des millions d’euros, chacun.
Et pourtant il manque toujours un détail qui coûte 20 € à installer.
Thread⤵️⤵️⤵️
Chaque année la SNCF achète des dizaines de trains, des TER, des TGV, ça coûte des millions d’euros, chacun.
Et pourtant il manque toujours un détail qui coûte 20 € à installer.
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Spoiler direct:
Le détail en question c’est tout simplement un Thermomètre extérieur. Comme pour une vulgaire voiture.
Quasiment aucun train n’en possède.
Pourquoi ?
Le détail en question c’est tout simplement un Thermomètre extérieur. Comme pour une vulgaire voiture.
Quasiment aucun train n’en possède.
Pourquoi ?
Savoir la température extérieure serait pourtant important pour tout conducteur de train. Surtout dans deux situations.
Le froid et le chaud. Si si.
Le froid et le chaud. Si si.
Le chaud (le très chaud, style grosse journée de canicule) a un effet notable sur les caténaires.
Celles ci sont en cuivre et elles ont tendance à se dilater.
Celles ci sont en cuivre et elles ont tendance à se dilater.
Pour cela on a mis des contrepoids qui compense, … jusqu’à un certains point.
Quand une caténaire est trop dilaté, nous recevons des ordres pour rouler moins vite.
Quand une caténaire est trop dilaté, nous recevons des ordres pour rouler moins vite.
Et je vous assure, mieux vaut arriver en retard qu’arracher la caténaires. C’est quasiment 6 heures à attendre en moyenne le train de secours.
Bien sûr, en pleine canicule. C’est juste l’enfer.
Bien sûr, en pleine canicule. C’est juste l’enfer.
Le rail aussi se dilate. Et là nos collègues de l’Infra mettent directement des thermomètres dans des bouts de rail.
Mais c’est un autre sujet.
Mais c’est un autre sujet.
Passons au froid.
Quand la température baisse et que l’hygrométrie est bien présente, on a un phénomène assez dangereux pour nos trains.
Le Givre.
Quand la température baisse et que l’hygrométrie est bien présente, on a un phénomène assez dangereux pour nos trains.
Le Givre.
Le givre sur la caténaire empêche un bon captage du courant.
Ça génère des arcs électrique très puissant qui vont «arracher » des bouts de cuivre.
Et les bandes d’usures du pantographe vont aussi manger sévère.
Ça génère des arcs électrique très puissant qui vont «arracher » des bouts de cuivre.
Et les bandes d’usures du pantographe vont aussi manger sévère.
Dans le pire des cas, on arrache là aussi la caténaire.
(On remplace l’attente par grosse canicule, par le froid, et les loups…) 😁
(On remplace l’attente par grosse canicule, par le froid, et les loups…) 😁
On a carrément une signalétique spécifique à ce genre d’événement météo.
Et en tant que conducteur, je dois prendre des dispositions suivant le type de train que je fait.
Et en tant que conducteur, je dois prendre des dispositions suivant le type de train que je fait.
Niveau météo, nous avons aussi des règlements spécifiques lors des chutes de neiges, par fort vent, par brouillard très très dense…
J’en parlerai peu être un jour.
J’en parlerai peu être un jour.
Bref, tout ça pour dire que depuis que je suis conducteur, j’ai toujours trouvé que l’absence de thermomètre dans une cabine de conduite me manquait.
Et au vu du rapport coût / prix d’achat d’un train, c’était quand même bien mesquin.
Et au vu du rapport coût / prix d’achat d’un train, c’était quand même bien mesquin.
Mais ça reste un avis purement personnel.
Heureusement, les nouveaux matériel sont équipés de mesure de température extérieur ET intérieur.
Pour vous bichonner dans nos trains, parce qu’on vous aime et qu’on prends soins de vous.
Crédit photo : @ADCPE1
Pour vous bichonner dans nos trains, parce qu’on vous aime et qu’on prends soins de vous.
Crédit photo : @ADCPE1
Fin du thread, vous pouvez envoyer vos dons afin d’acheter de l’équipement chez @NorautoFr .
Merci d’avance.
Merci d’avance.
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