Comment @Citymapper est devenue en 6 ans « l’application ultime des transports communs » aux 20 millions d’utilisateurs ? J’avais envie de vous raconter les clés de son succès, la mine d’or qu’elle cache et sa vision (passionnante) de l’avenir des transports en commun. ⬇️ 
2011.Azmat Yusuf vient d’arriver à Londres où il s’est fait embaucher chez Google. Il cherche à se déplacer à moindre coût mais s’aperçoit qu’il ne comprend rien à l’organisation des bus londoniens. Il pense être stupide… avant de se rendre compte qu'il est loin d'être le seul !
Il créé donc l’appli Busmapper qui recense tous les bus et arrêts mais aussi calcule le meilleur itinéraire pour aller d'un point A à un point B. Progressivement, il ajoute les trains, métros, taxis et vélos dans ses itinéraires. Tadaaaam : Busmapper devient @Citymapper.
Passons aux clés de son succès. Il existait déjà des applis d’itinéraires. Mais @Citymapper a voulu aller plus loin en anticipant les questions des utilisateurs : « j'ai envie de marcher : ai-je le temps ? », « il fait froid, combien de temps vais-je attendre à l'arrêt de bus ? »
Et cette approche différente se voit de manière flagrante sur la page d’un itinéraire : en un coup d'oeil, on voit toutes les options possibles via les petites vignettes sans que @Citymapper nous dise « voici la meilleure option ». Ils vous donnent les options ; vous choisissez.
.@Citymapper, c'est aussi une appli qui parle à des humains ... comme un humain. Sur d'autres applis, vous auriez "trouver mon itinéraire". Chez eux, c'est un gros bouton "on va où ?". Ou encore ce bouton bien pratique "rentrer à la maison", assez cool après une grosse journée.
Leur blog sur Medium mérite aussi le détour : un cas d'école de storytelling.
C'est d'ailleurs par un billet - avec l'humour qui leur ressemble - qu'ils ont annoncé leur série B. En se définissant comme des dauphins plutôt qu'une licorne. 🐬 medium.com/citymapper/get…
C'est d'ailleurs par un billet - avec l'humour qui leur ressemble - qu'ils ont annoncé leur série B. En se définissant comme des dauphins plutôt qu'une licorne. 🐬 medium.com/citymapper/get…
Enfin, @Citymapper, c’est l’art des petits détails : un petit dessin pour savoir dans quel wagon monter, des pictos personnalisés pour chaque ville et des clins d’oeil humoristiques ("CatapulteLib", nombre de pas convertis en pastis éliminés…).
Tout ça a valu à @Citymapper d’être (entre autres) élue « application de l’année » par Apple 5 années d’affilée (2013 à 2017). Propre.
A Paris, c’est en 2016 que @Citymapper décolle ... grâce au bad buzz de la RATP, qui refuse d'ouvrir ses informations en temps réel (retard, incident).
Une pétition & 18 000 signataires plus tard, l'appli. obtient gain de cause et ... bam, 1,2 millions d'utilisateurs en IDF ! ☄️
Une pétition & 18 000 signataires plus tard, l'appli. obtient gain de cause et ... bam, 1,2 millions d'utilisateurs en IDF ! ☄️
Ce dont on ne parle pas assez, c’est de la mine d’or qui se cache derrière @Citymapper : 1 milliard (!) d'itinéraires calculés par l'appli.
Autant de data qui permet de comprendre quand et comment les gens se déplacent (itinéraires les plus empruntés, lacunes ...).
Autant de data qui permet de comprendre quand et comment les gens se déplacent (itinéraires les plus empruntés, lacunes ...).
Cette masse de data a donné naissance a un petit bijou : Simcity, un outil qui croise les données entre les trajets des transports publics et la demande réelle. Et ils s’aperçoivent très vite que les transports (i) ne sont pas adaptés et (ii) ne s’adaptent pas aux évolutions.
Et donc comme on n’est jamais mieux servis que par soi-même, @Citymapper est passé en 2017 du virtuel au réel et a développé sa propre offre … de bus, son obsession initiale. Ils ont commencé par couvrir un petit trajet dans le centre de Londres.
Quelle différence entre les bus traditionnels et les bus @Citymapper ? L’expérience utilisateur : des écrans avec mise à jour en temps réelle des temps d'arrivée à chaque arrêt, le paiement sans contact, des prises USB sur chaque siège …
Grâce à Simcity, ils ont ensuite identifié l’un des trous noirs des transports londoniens : les bus de nuit. Et ont croisé leurs données pour choisir le quartier qui en avait le plus besoin (non couvert par le métro ou autres bus de nuit) : l’Est de Londres.
Il y a 1 an, nouvelle étape : développer les transports partagés aux heures de pointe. Et cela donne… le bus-taxi, en partenariat avec les taxis Gett. L’avantage ? Le prix d'un transport public (£3) avec l’expérience d'un taxi (arrêt à la demande) & la garantie d'un siège assis.
Dernière annonce de @Citymapper : SmartRide.
Des navettes de 8 personnes mi-bus mi-VTC.
Comme un bus, elles vont d'un point A à un point B ... mais les places peuvent être réservées via l'appli, l'arrêt est à la demande et les itinéraires s'adaptent aux bouchons.
Des navettes de 8 personnes mi-bus mi-VTC.
Comme un bus, elles vont d'un point A à un point B ... mais les places peuvent être réservées via l'appli, l'arrêt est à la demande et les itinéraires s'adaptent aux bouchons.
Pourquoi des navettes de 8 places et pas des bus ? Car au-delà la législation britannique considère qu'il s'agit d'un bus et l'arrêt à la demande n'est plus possible.
On en revient au problème de départ face auquel @Citymapper essaye de ruser : une législation obsolète (1831 !).
On en revient au problème de départ face auquel @Citymapper essaye de ruser : une législation obsolète (1831 !).
Bref, l’évolution de @Citymapper est assez incroyable : aider les gens à circuler dans une ville en utilisant l’open data => collecter eux-mêmes de la data et développer leurs propres outils pour comprendre comment les gens se déplacent => améliorer les transports publics.
