Thread by @gammelfenkan

Del två i 90ans förnäma historia! Vi lämnade 91 med beställning av den första serieanskaffningen, och nu tar det fart på riktigt!

Vid det här laget ser vagnen i stort ut som dagens vagnar, men den saknar mycket och är relativt primitiv.

Jag nämnde 7-punktslistan i förra tråden och då särskilt en punkt: Utvecklingspotential! Jag teasade med en MYCKET modern 90a, men främst handlade det om att kunna få upp våra egna 90or i någorlunda standard. Man ville ha "plug-and-play"!

9040A är alltså inte första modellen! Kort efter de första Strf9040 rullade av bandet kom i maj 94 ett uppgraderingspaket som hette Verkanspaketet. När vagnarna efterhand fick detta kallades de av många 9040VP, och görs så fortfarande! Dock så finns varken 9040 eller VP kvar.

Mellan VP och A kom ytterligare tre paket vilka innefattade ombyggnadspaket torn, stabilisering och ombyggnadspaket chassi. Och det var just chassi-biten som ledde till det vi kallar 9040A! De kom i paket pga pengaflödet. Man ville ha råd att uppgradera de vagnar man redan byggt!

10 juni 93 beställdes delserie 2, och detta var den första med funktionsvagnar! Kommer ni ihåg bgbv-prototypen från 91? Den har nu blivit mogen och kommer, tillsammans med LvKv9040 vara de första funkvagnar som rullar ut!

Tiden rullar på, och likaså tillverkningen. Utvecklingen står inte stilla för det!

1994 lägger man den tredje seriebeställningen, och denna gång endast på 9040A. Rena 9040 och VP har man lämnat bakom sig, nu rullar alla vagnar av bandet som moderna maskiner!

Jag ska köra en snabb disclaimer: bara för att de beställdes som 9040A så innebar inte det att redan tillverkade vagnar nådde upp dit. Det fick vi vänta på i ca 4 år till, 1998!

9040A, beställd. Man hade kunnat ta det lugnt inför nästa delserie, men då hände något.

Norrmännen gillade 90an och lade en beställning! De hade lite andra krav, så vikten och motoreffekten ökades. Detta ledde till vissa skillnader i bandaggregatet, och dessa var bra för oss!

Detta innebar att vi kunde förbättra våra vagnar ytterligare! Det blev inga uppgraderingar på 9040A, MEN i september 97 kom delbeställning 4 och då var det 9040B som beställdes tillsammans med E- och Stri-vagnarna som äntligen var färdigprovade.

Ni märker att det går snabbt nu? Vi har redan passerat 6 år till och mycket har redan hänt! Men vi är långt ifrån klara:

Fram till år 2000 händer inte mycket med våra egna vagnar. De tillverkas, rullar ut och används. Man fortsätter att titta på uppgraderingar, främst skydd då man äntligen har pengar till det!

Men år 2000 sällar sig ytterligare 2 nationer till fancluben: Finland och Schweiz!

Vid det här laget hade Bofors lämnat den internationella produktionen, men Hägglunds körde på!
Nu började man iofs behöva särskilja de olika vagnarna mer för den förväntade marknaden.
De svenska vagnarna blev nu CV90Mk0 och norrmännens MkI.
Fi och Sz köpte in MkII.

De stora skillnaderna hos MkII var ökad digitalisering, ökad skyddsnivå samt ökad motoreffekt. De schweiziska vagnarna är även något förlängda enligt deras önskemål.
Nyheterna i MkII var inget som påverkade våra vagnar. Alls.
Men det där skyddet man tittade på då?

Jadå, det hände saker! I december 2000 beställdes införandet av ett skyddspaket till 55 vagnar fördelat på 9040, bgbv, e- och stri-vagnar.
Förutom det hårda skyddet så ingick bl.a takmonterad ksp58 och AC i paketet. Man utökade beställningen juni 01 till att inkludera 3 st lvkv.

Vagnarna med dessa uppgraderingar kallades för C, och metallen hade knappt stelnat innan de skickades till Liberia 2004! Inledningsvis skickades 13 vagnar av C-modellen ned, men mtp att de var så pass nya ville de hem, bl a för kontroll av motor.

Men LA fortsatte, och man var tvungen att ha ngt tyngre kvar. Vad skulle man då göra?

Man gjorde det enkelt och tog 13 st 9040B och 2 Bgbv och utrustade de i stort med samma saker som C, fast utan skyddet. Dessa blev kallade 9040B1 samt Bgbv90A1.

Bytet blev dock en egen historia! Hörsägen gör gällande att en av kontrollerna som var anledningen till att C togs hem var kontroll av motorerna då de gått 3000 km. Så vagnarna skickades till Scania, som helt enkelt konstaterade att deras lastbilsmotorer inte ens var inkörda!

Detta kan vara en äkta skröna, och är troligen det.

Vad som tyvärr inte är en skröna var att alla B1 fick körförbud när de anlände. Varför? Jo, ingen med utbildning på vagnen följde transporten, så när de skulle startas trycktes det på alla knappar. Bl.a brandsläckningssystemet

Alla som kört en 90a vet att metoden för att starta den är långt ifrån logisk och enkel, så man kan förstå stackarna som försökte. Men att testa samma sak på 15 vagnar??

LA blev dock lugnt för 90an, både C och B1. Jag höll på att skriva att det började lugna sig för 90an, men icke! 2004 lade Nederländerna en beställning på drygt 200 vagnar och året efter följde Danmark med drygt 50!

Båda nationer köpte den senaste modellen, MkIII. En par av skillnaderna mot tidigare modeller är motoreffekten (den ligger nu på 810 hk!) och en ny kanon på 35 mm.

Här hade sagan kunnat vara slut, men den fortsätter och det mesta som händer är bra för 90an!

Nästa stora händelse kan kanske inte kallas bra, och det är Afghanistan. 90an finns där med iaf 3 olika styrkor (Sv, Dk, No) och det är bland dammet och i värmen som elddopet kommer.

Norska 90or hamnar i en situation där de tillsammans med ANA slår tillbaka en talibanattack!

Detta trots att de var kraftigt underlägsna i antal, men 90an klarade dopet och började skapa ett rykte.

Danskarna i Helmand nyttjade också sina vagnar friskt. Helmand var oerhört hett, och det fick en dansk vagn erfara, med olyckligt slut. Vagnen gick på en enorm IED.

Vissa gör gällande att den bestod av 2 st 155mm spränggranater. Oaktat vad den bestod av så slungades vagnen iväg drygt 20 m och landade på taket.
Det är enda gången 90an inte lyckats skydda livet på sin besättning, men mot en sådan laddning hade få fordon klarat sig.

Nu är del 2 slut, och i tredje delen hoppas jag nå fram till dagens datum så att vi kan gå vidare till fjärde delen, som jag misstänker kommer skapa mest "det visste jag inte!" För då ska vi titta på alla olika modeller och en del mindre kända detaljer!