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El ambicioso proyecto ferroviario Transhimalaya y Transfronterizo entre Nepal y China, parece inviable desde el punto de vista financiero

El enlace ferroviario propuesto entre Nepal y China será difícil de construir y costará miles de millones de dólares.
asiatimes.com/2019/07/articl…

🚩👉El ambicioso enlace ferroviario entre Nepal y China, que espera romper la dependencia exclusiva de la pequeña nación del Himalaya de la India, para el comercio y el tránsito, parece inviable desde el punto de vista financiero.

🚩👉No hay consenso entre los actores políticos sobre cómo se debe financiar este proyecto, que forma parte de la *Iniciativa del Cinturón y la Ruta de la Seda creada por China en el año 2013.

📙* El Cinturón y la Ruta de la Seda se compone de dos proyectos: el Cinturón Económico de la Ruta de la Seda (CERS) y la Ruta de la Seda Marítima del siglo 21 (RSM-21).

📙*La Nueva Ruta de la Seda tiene como objetivo conectar a China con Europa, Medio Oriente, África y ahora también América Latina por vía terrestre, a través de carreteras y ferrocarril, y por vía marítima, mediante oleoductos y gasoductos, para mejorar las relaciones comerciales

👉Además, la construcción del ferrocarril entre Nepal y China sería un reto. El terreno montañoso plantea un gran desafío.

🚩👀👉La parte correspondiente a China, ha estado diciendo que el proyecto necesita más estudio y depende de los nuevos avances tecnológicos, ya que la ruta propuesta atraviesa la cordillera del Himalaya, que es propensa a terremotos.

👉En general, ha habido más "propaganda diplomática" que progresos reales sobre el terreno, en términos de agilización de los trabajos para el ferrocarril, indico Geja Sharma Wagle, experto en asuntos exteriores y geopolítica.

👉Durante la 4ta reunión del Comité de Cooperación Ferroviaria Nepal-China, celebrada en Beijing, los funcionarios chinos comunicaron a la parte nepalí que tendrían que resolver algunas cuestiones antes de comenzar a preparar un informe detallado del proyecto.

🚩👉La Administración de Ferrocarriles de China, realizo un estudio de prefactibilidad del proyecto ferroviario el año pasado.

🚩👀👉El informe presentado al Ministerio de Infraestructuras Físicas y Gestión del Transporte de China, indicaba que sería un proyecto de ingeniería difícil debido a diversas preocupaciones: actividad sísmica, topografía, altitud, geología e ingeniería.

🚩👉En conferencia de prensa celebrada en mayo de 2019, el embajador chino en Nepal, Hou Yanqi, dijo que la construcción de un ferrocarril en el terreno más inhóspito y con mayor altitud “requiere de más estudios de viabilidad científica e innovación”.

🚩👉Hou Yanqi emitió una declaración en la que dijo, aunque la construcción del ferrocarril entre Nepal y China era un proyecto a largo plazo, los participantes tenían la determinación de continuar el trabajo.

👉En medio de estas incertidumbres, dado que la 4ta reunión del Comité de Cooperación Ferroviaria Nepal-China, celebrada en Beijing, no pudo decidir la aceleración del informe detallado del proyecto, se discutirá en la 5ta reunión, prevista para diciembre de este año en Katmandú.

🚩👀👉Se estima que un estudio de factibilidad adecuado de los 72 kilómetros de la línea ferroviaria desde la frontera China, costará alrededor de 35.000 millones de rupias nepalesas (aproximadamente $ 319 millones de dólares), según funcionarios del Ferrocarril Nepalí.

🚩👉En el año 2008, el gobierno chino anunció que el ferrocarril Qinghai-Tibet, se extendería hasta Keyrung, en la frontera entre China y Nepal, que es el único punto comercial operativo entre los países.

📙Nepal limita al sur, este y oeste con la India, y al norte con los Himalayas chinos.

👉Nepal había dependido en el pasado únicamente de la India, para el comercio y el tránsito de terceros países.

🚩👀👉Cuando los líderes nepalíes vieron la oportunidad en el año 2016, de romper esa dependencia única con al India, negociaron con China, para llevar el ferrocarril propuesto a Katmandú, algo que China, aceptó en principio como parte de su Iniciativa Cinturón y Ruta de la Seda

🚩👉Los dos principales partidos políticos de Nepal, el gobernante Partido Comunista (PNC) y el principal partido de la oposición, el Congreso Nepalés (CN), carecen de consenso sobre cómo financiar el ferrocarril.

🚩👉Mientras que el partido de la oposición, el Congreso Nepalés, ha sostenido que el ferrocarril debe ser desarrollado sólo si China, lo construye bajo una subvención, el Partido Comunista, parece estar a favor de acelerar el proyecto incluso si eso requiere tomar un préstamo.

🚩👉La Red de Conectividad Multidimensional Transhimalaya y los Proyectos de Ferrocarril Transfronterizo Nepal-China emitieron un comunicado conjunto, después de concluir el 2do Foro del Cinturón y la Ruta de la Seda para la Cooperación Internacional, celebrado en Beijing.

🚩👉En el comunicado conjunto Nepal-China, no se mencionó nada sobre la modalidad de financiamiento para el proyecto.

🚩👉Al dirigirse al parlamento, Sher Bahadur Deuba, líder opositor del Congreso Nepalés, declaro que Nepal (un país con una economía de unos 12.000 millones de dólares), no puede permitirse el lujo de financiar el proyecto de miles de millones de dólares a través de préstamos.

🚩👉 "Nuestra posición es que el proyecto debe financiarse sólo a través de subvenciones ", dijo Sher Bahadur Deuba, “Dado que es probable que el 98,5% del ferrocarril esté compuesto por puentes altos y túneles, según el estudio de prefactibilidad realizado”.

🚩👀👉Se estima que el proyecto ferroviario costaría como mínimo, 257.000 millones de rupias nepalesas (aproximadamente $ 2.300 millones de dólares).

🚩👉Geja Sharma Wagle, puntualizo “que un proyecto de este tipo no debería construirse con la ayuda de préstamos”.

🚩👉"Si decidimos construirlo mediante préstamos, éste será otro puerto marítimo como el de Hambantota, de Sri Lanka", dijo Geja Sharma Wagle.

🚩👉El puerto marítimo de Hambantota, de Sri Lanka, es citado ampliamente como ejemplo de la deuda causada por la inversión China, en Belt and Road (la “Nueva Ruta de la Seda”), Incapaz de devolver el préstamo.

🚩👀👉Sri Lanka, ha cedido el puerto marítimo de Hambantota a China, en arrendamiento durante 100 años.

🚩👉Nepal se inscribió en *Belt and Road en mayo de 2017, "en medio de la incomodidad de la India y de las principales potencias occidentales".

📙*One Belt, One Road (OBOR), o la “Nueva Ruta de la Seda”, es una estrategia global que emprendió China en el año 2013, que alude al antiguo vínculo comercial y cultural entre oriente y occidente.

🚩👀📙El Ministro de Relaciones Exteriores, Pradeep Kumar Gyawali, ha sostenido que la iniciativa dirigida por China y la Estrategia Indo-Pacífica de los Estados Unidos, redundan en beneficio del desarrollo económico y de la infraestructura de Nepal.