@PBoussemaere - niet helemaal akkoord toch. Draadje.
1/ (akkoord) Voor mij hoeft geen enkele subsidie, belastingvrijstelling of gunstmaatregel voor bepaalde types auto's. Elke maatregel werkt potentieel marktverstorend.
1/ (akkoord) Voor mij hoeft geen enkele subsidie, belastingvrijstelling of gunstmaatregel voor bepaalde types auto's. Elke maatregel werkt potentieel marktverstorend.
@PBoussemaere 2/ (akkoord) Blij met onderscheid tussen milieu- en klimaatimpact. CO2 uitstoot is tot nader order geen luchtvervuiling. NOx en PM/fijnstof zijn dat wel. Op dat vlak scoort aardgas/CNG goed in vgl. met benzine/diesel, en dat zonder dure filters.
@PBoussemaere 3/ (akkoord) Focus op tailpipe emissions misplaatst - levenscyclus analyse zou in alle gevallen de maatstaf moeten zijn. CO2 balans van BEV in België idd gunstig dankzij energiemix, maar da's (nog) niet overal zo.
@PBoussemaere 4/ CNG marginaal in BE (stats inschrijvingen mobilit.belgium.be/nl/wegverkeer/…). En leasingwagens genieten sowieso al niet van die Vlaamse belastingvoordelen want altijd onder regime Brussels gewest. Dus in absolute bedragen gaat het hier over peanuts.
@PBoussemaere 5/ CNG heeft (via stappen naar biogas/groengas mix) nog potentieel in zich voor verdere CO2 reductie.
@PBoussemaere 6/ CNG auto's zijn geen concurrent voor BEV, wel een valabel én betaalbaar alternatief voor een kleine benzine of dieselauto. Mogelijks gaat de BEV later ook meespelen in die segmenten, maar vandaag nog niet voor iedereen betaalbaar en/of bruikbaar.
@PBoussemaere 7/ Intussen is er niet veel mis met CNG (t.o.v. benzine/diesel, en aanvullend op BEV). Jammer dat u daar een dergelijke perceptie over creëert.
@PBoussemaere 8/ Voor mij persoonlijk zijn hybrides (incl. PHEV) bijvoorbeeld twijfelachtiger qua use case, maar fiscaal ook sterk bevoordeeld. Misschien daar eens over praten dan?
@threadreaderapp unroll
