Há exatos 21 anos, o universo da Indy perdia um dos seus mais promissores talentos, o canadense Greg Moore, em um acidente em Fontana. Ele tinha sofrido um acidente quando guiava uma "lambreta" no pitlane. Com a mão lesionada, ele não participou do treino classificatório +
Foi obrigado a largar na última posição do grid. O brasileiro Roberto Moreno poderia pilotar caso os médicos não liberassem Greg, mas ele acabou sendo liberado. Na 10° volta, ele estava em P15, quando seu rodou, cruzou a pista e chocou-se violentamente contra o muro. +
A pancada no muro foi dada com o carro alinhado verticalmente ao solo. Resgatado, o canadense foi colocado na maca para receber os primeiros socorros, sendo posteriormente levado ao Hospital Universitário de Loma Linda. +
Sua morte foi confirmada por um membro da equipe e pelo médico da CART, Dr. Steve Olsey, já que foi vitimado por múltiplos ferimentos na cabeça. Ele fazia sua última corrida pela equipe Forsythe, ele iria para a Penske em 2000, em seu lugar, o time contratou Hélio Castroneves

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31 Oct
A morte de Roland Ratzenberger em Imola, no ano de 1994, colocou a equipe Simtek. Com uma história tenebrosa, a equipe chegou a ter a "benção" do Zé do Caixão no GP do Brasil daquele ano. Eis a história da equipe nessa thread:
A Simtek foi fundada por Nick Wirth e Max Mosley, em 1989. Max, apenas dois anos depois, se tornaria presidente da FISA. A ideia da empresa era prestar consultoria para as equipes da F1, F3000 (atual F2) e IndyCar, com preços mais acessíveis, mas com alta qualidade
Inicialmente, a sede da empresa era na casa de Wirth. Mas o crescimento foi rápido, sendo necessária uma estrutura na cidade de Banbury, no condado de Oxfordshire, Inglaterra. A estrutura contava com um moderno tunek de vento e prestou consultoria à Ligier, time de F1 na época
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27 Oct
Na segunda corrida na Turquia pela GP2 em 2006, Lewis Hamilton mostrou uma grande performance ao cair para P19 e chegar em P2, esse foi um feito tão grande que levou até as outras equipes a suspeitarem da legalidade do seu carro, mas a explicação era outra. Conto nessa thread:
Lewis Hamilton era um promissor piloto, eu seu segundo ano na F3 Euro, em 2005. Ele foi campeão vencendo 75% das corridas da temporada. Em 2006, ele assinou contrato com a Art Grand Prix, para correr na GP2, mesma equipe que Nico Rosberg tinha sido campeão da categoria em 2005.
Em sua primeira corrida na categoria, etapa de Valência, ele ficou em segundo. Atrás de Nelson Piquet Jr, que estava em seu segundo ano na categoria. O pódio foi completado pelo espanhol Adrián Vallés. Na segunda corrida em Valência ele ficou apenas em sexto.
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26 Oct
Notícias que ganharam um contexto interessante com o tempo, não que o Lewis já tenha dito isso sobre o próprio domínio também.

globoesporte.globo.com/motor/formula-…
Depois ele esclareceu:

- Bom dia a todos. Acabei de ler as histórias/reportagens sobre os meus comentários a respeito de Seb. Sinto a necessidade de esclarecer o que foi dito. Seb é um grande campeão.
Não apenas isso. Ele é um grande ser-humano, engraçado, humilde e merece todo o sucesso que está conquistando. Eu admiro sua dedicação e habilidade de ser sempre consistente e executar uma performance sem erros. Esta é a marca de um grande campeão.
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25 Oct
O GP de Tripoli de 1939 marcou um desafio para a Mercedes-Benz: fazer um carro em oito meses, esse foi o W165. Ele foi feito por causa das mudanças inesperadas de regulamento na Federação Italiana. Conto a história desse carro e desse GP nessa thread:
Em 1938, os alemães dominavam as corridas Grand Prix, que na época tinha o regulamento de 3 litros. Os carros eram o Mercedes-Benz W154 e a Auto Union Type D. Mas a Federação Italiana anunciou algo que pretendia mudar isso, ao menos em terras italiana
Todas as grandes provas italianas seriam pelo regulamento Voiturette, ele previa que os carros teriam que ter motor de 1.5 litros, a partir de 1939. Não era segredo que a AIACR (atual FIA) queria mudar para esse regulamento a partir de 1940, mas foi uma surpresa inesperada
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9 Oct
Há exatos 20 anos, Michael Schumacher tirava a Ferrari de uma espera de 21 anos por um título de pilotos na F1. Essa conquista veio depois de muito trabalho, anos de desenvolvimento e uma equipe dos sonhos. Conto como isso aconteceu nessa thread

Toda essa história começou muitos anos antes: no final de 1991, Michael Schumacher entra na F1, com apoio da Mercedes. Mas simultaneamente a esse fato, Luca di Montezemolo assumia a presidência da Ferrari. Pegando a montadora em crise financeira, sem dar lucros por anos.
Luca recuperou rapidamente a marca, e desde então ela da lucros astronômico todos os anos. Em 1993, ele contratou Jean Todt, que foi o chefe da Peugeot nas conquistas do Dakar e Le Mans. Em 1994, Paolo Martinelli assumiu como chefe do departamento de motores da equipe
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7 Oct
AVUS foi a única pista a sediar o GP da Alemanha sem ser na Alemanha, isso porque na época Berlim Ocidental não pertencia nem a Alemanha Ocidental, muito menos a Oriental. Era simplesmente um enclave no meio da parte comunista, uma cidade autônoma.
A curva norte de AVUS era muito íngreme: 43°. Para de se ter uma ideia, a curva mais íngreme de Talladega é de 33°.
AVUS surgiu em 1921, era um circuito feito a partir de uma estrada em Berlim. Ainda sem a grande curva inclinada. Seu primeiro GP foi em 1926.
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