¿Nunca se preguntaron por qué la boca de subte de Primera Junta tiene ese techito, tan inusual en Buenos Aires? Porque originalmente era parada de tranvías: es la última que queda en pie en la ciudad. El GCBA planea demolerla, así que está en peligro. Veamos un poco su historia. 
La Plaza Primera Junta fue creada formalmente en 1908, aunque el espacio en sí existía desde hacía décadas. Desde 1889 funcionaba además el Mercado del Progreso. En 1914 llegó el subte: fue la terminal de la línea A hasta que en 2008 se inauguró la extensión a Puan y Carabobo.
La terminal del tranvía subterráneo (la actual línea A) se llamó Caballito hasta 1923 –por eso los carteles antiguos decían "a Caballito"–, año en que se pasó a llamar Primera Junta. Hasta 1926 los trenes luego salían a la superficie y continuaban hasta Rivadavia y Lacarra.
Originalmente Primera Junta no tenía ninguna glorieta, pérgola, templete, marquesina o como queramos llamar al techito. Las fotos más antiguas muestran que la boca sobre la plaza era igual a todas las demás que tiene la línea. ¿Cuándo y por qué se construyó, entonces?
En 1926 la Compañía de Tranvías Anglo-Argentina decidió discontinuar el servicio en superficie. El tramo Primera Junta-Lacarra fue cubierto por la línea 1 de tranvías. Entonces se construyó la glorieta, para facilitar la combinación entre subte y tranvía. Aquí la vemos en obra.
Durante todos estos años la glorieta de Primera Junta fue parte del paisaje de Caballito. Acá la vemos en distintas épocas, antes y después de la erradicación del tranvía. La boca de enfrente, sobre Centenera, también supo tener marquesina, aunque quizás era parte de un comercio.
Quizás no es una construcción de enorme valor, pero es un testigo de la gran ciudad tranviaria que fue Buenos Aires. Si bien el voladizo de vidrio fue recortado, el grueso de la estructura está en pie, incluyendo toda la herrería. No por mucho tiempo: el GCBA planea demolerla.
El GCBA difundió varios renders de lo que haría con Primera Junta como parte de la puesta en valor del entorno del Mercado del Progreso. La glorieta tranviaria sería reemplazada por una entrada vidriada, versión low cost de la pirámide del Louvre o la superboca de Constitución.
La morfología de la glorieta de Primera Junta es similar a muchas paradas tranviarias que conservan las ciudades que no renunciaron a ese medio de transporte masivo, no contaminante y amigable con el peatón. Aquí vemos las paradas de Paradeplatz en Zúrich y Schottentor en Viena.
Mientras el GCBA arrasa con el patrimonio porteño con un discurso modernizador –que atrasa por lo menos 50 años– otras ciudades lo protegen y hasta restauran. Metro de Madrid, por ejemplo, está reconstruyendo el templete de acceso a la estación Gran Vía, que se había perdido.
La crisis pausó la obra en Primera Junta. Hasta hay una variante donde, para abaratar, la nueva boca aparece sin techo. Paradójicamente, hace unos años la Legislatura sancionó una ley para que todas las bocas sean techadas. ¿Tiene sentido perder este pedacito de historia barrial?
Bueno, esto fue "Microhistoria de una discreta parada tranviaria", ¡y espero que les haya gustado! Varias fotos son tomadas del grupo de Facebook "Fotos Antiguas de la Ciudad de Buenos Aires". En los 60 Sameer Makarius sacó una serie de fotos en Primera Junta, aquí la dejo.
Va por último el hilo sobre la historia del auge y caída del tranvía en Buenos Aires que publiqué hace unas semanas, para quien le interese:
https://twitter.com/brezhneviano/status/1303349324701671425
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