Thread by @GuilleAlfonsin

Ha fallecido Max Mosley.

Mosley, que fue presidente de la FIA, fue uno de los principales artífices de lo que hoy conocemos como EuroNCAP, un logro y éxito suyo que parece olvidado dentro de su biografía.

EuroNCAP puso de manifiesto en frente de los ojos de los clientes lo inseguros que eran muchos de los coches que se comercializaban en 1996, a pesar de que sus fabricantes aseguraban ser adecuados para los usuarios.

Fueron los desastres consecutivos de EuroNCAP los que mataron a unos cuantos modelos comerciales (Rover 100 por ejemplo) a la extinción, tras resultados deshonrosos.

Las marcas vieron rápido que ahí había un punto de comunicación importante, ya que la seguridad siempre ha sido una prioridad en la lista de la compra de un coche en Europa, pero la falta de un baremo estandarizado comparativo impedía evaluarla.

Y Renault fue la primera en hacer uso de EuroNCAP para establecerse como objetivo tener los coches "más seguros" del mercado en todos los segmentos en los que militase.

Y lo logró. Logró cinco estrellas y un enorme impacto positivo mediático.

Al resto de marcas en el continente no les quedó otra que reformular sus procesos de desarrollo y cambiar sus propios estándares para no quedarse atrás.

La seguridad, desde 1996 hasta ahora, mejoró exponencialmente.

Desgraciadamente, con el paso del tiempo las cosas se han torcido un poco.

Muchos fabricantes diseñan coches "para pasar con cinco estrellas" los test, y no pensando en test de impacto reales.

Por eso, cuando el IIHS estadounidense prueba ciertos coches que sacan matrícula en EuroNCAP, a veces suspenden o sacan malas notas.

Otros fabricantes (Volvo y Subaru), siguen con una estrategia sin fisuras de diseñar coches seguros para accidentes reales.

Así, Volvo y Subaru sacan buenas notas en EuroNCAP, pero es que además, luego en el mundo real son especialmente seguros también en casi cualquier tipo de colisión.

Y luego está el tema que os comentaba el otro día de la introducción de criterios de evaluación en EuroNCAP sobre sistemas de seguridad activa, avisadores de cinturón o limitadores de velocidad que complican la lectura de resultados.

Sea como fuere, sin la intervención de Mosley no habría existido EuroNCAP, y resulta complicado lanzar un número a la mesa, pero la existencia de EuroNCAP ha salvado miles de vidas en Europa gracias al incremento de seguridad de los vehículos.

Así que yo quiero desearle un descanso en paz a Mosley con este hilo, dándole las gracias por su aportación a la seguridad de todos los europeos en la carretera.