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Ya es oficial el nuevo Juke de Nissan. Siguiendo la estela y evolución de los SUV (o mejor dicho aquí crossovers) de segmento B, el coche busca convertirse en una herramienta más total, creciendo en espacio interior para ser una alternativa real a los que buscan comprar un seg. C 
Estéticamente mantiene su personalidad con los faros delanteros divididos que tantos otros han copiado, pero integrándolo todo mejor, con una firma lumínica para la luz de conducción diurna en forma de estrella o Y
Por detrás pierde los faros en "boomerang" al estilo del 370Z para pasar a unos bastante más simplones, alineados con los de Qashqai o Kicks.
En la vista lateral se deja intuir un juego de líneas de estilo inspiradas por el Nissan GT-R o el GripZ
Se conservan los pasos de rueda con aletas negras que le dan potencia y un marcado trabajo de superficies. Puede que originalmente el coche fuera difícil de digerir, pero tenía carácter, y aquí se ha mantenido ese rasgo distintivo
El coche es claramente más grande que antes. Tiene un maletero de 422 litros, 58 milímetros extra para las rodillas en las plazas traseras y más espacio para la cabeza, en un movimiento que, como os digo, busca convertirlo en una alternativa a un compacto, como pasa con el Puma
Por dentro el salto es también muy grande. El interior del Juke actual dejaba bastante que desear en materiales y acabados. Aquí se ha pasado a materiales blandos y textiles para ciertas zonas del salpicadero. Hay mandos fisicos donde toca.
Lo que echo de menos es el "falso depósito de combustible" que había antes para abrazar la zona de la palanca de cambios, pero el tratamiento ha ganado muchos enteros y, de nuevo, recuerda algo al GT-R actual en la manera de usar los materiales.
La oferta mecánica por el momento es reducida: Motor tricilíndrico de un litro con caja de cambios manual o automática de doble embrague (se fue por fin la CVT!!) con 117 caballos. Es lógico pensar que habrá un 1,3 TCE de 130 y 155 CV con el motor del Captur
Ahora, las dudas, críticas y cosas curiosas: Nissan se ha percatado, como todos los fabricantes, que el futuro de los SUV/Crossover es acercarlos mucho más hacia los compactos tradicionales. El Juke pierde la posibilidad de tracción integral, y ahora ya ni fantasea con el TT
De los Todo Terreno se queda la estética de algunos detalles (altura libre aparente al suelo, musculatura en los pasos de rueda), pero realmente nada más. El diseñador japonés del exterior del Juke original contaba que ese era su objetivo original, un deportivo musculado y raro.
Un coche que no dejara indiferente a nadie, donde abiertamente se sabía que no era un Todo Terreno, pero donde la exageración estética de los músculos permitía "tapar" al ojo mejor las proporciones altas del vehículo urbano tradicional.
Tanto en el caso del Ford Puma como en el caso de este Juke, a mi me ocurre, personalmente, una cosa: Estéticamente me parecen atractivos. Resulta que además tienen buen maletero ambos, y no son ya mucho más altos (+5cm) que un Micra K12 (el de la foto), pero sí más "machotes"
No creo que veamos ya un Juke en su campaña de marketing hablándonos de off-road o corriendo campo a través, y para mí eso es el comienzo de la racionalización de los SUVs, ya q a medio plazo acabarán con alturas lógicas y sin "vender que hacen cosas que luego no hacen" (offroad)
Dicho todo esto, reconozco que tanto Puma como Juke me gustan. Que tengo ganas de probar ambos, y que me parece que tendrán un buen recorrido en el mercado. No son coches para apasionados volantistas como yo, pero seguramente estén más cerca de mi concepto de coche recomendable
Adendo 1: Vídeo del aparato
