Lo iba a hacer en formato de vídeo, pero quiero adelantarme como un mini-hilo, para dejarlo claro: Convertir coches clásicos a eléctricos no tiene ningún sentido ni lógica.
Primero de todo, a nivel ecológico no tiene sentido. Acabo de ver un DS21 convertido a eléctrico con una batería de 50 kWh. Crear dicha batería emite cerca de 9 toneladas de CO2.
Eso es el equivalente a quemar 3.829 litros de gasolina.
Eso es el equivalente a quemar 3.829 litros de gasolina.
Con 3.829 litros de gasolina un DS21 rueda alrededor de 50.000 kilómetros. ¿Realmente cuántos años necesita rodar este coche clásico para recuperar esa distancia tras la trasformación eléctrica?
Más de 10.
Eso sin considerar las emisiones de motor eléctrico, inverter, cargador
Más de 10.
Eso sin considerar las emisiones de motor eléctrico, inverter, cargador
Luego están otros dos parámetros que parecen irrelevantes, pero no lo son: La dinámica vehicular y la seguridad.
Una batería de este tipo pesa 500 kilos.
Cuando se instala en un coche clásico, no hay ninguna zona preparada para alojar un cuerpo de 500 kilos.
Una batería de este tipo pesa 500 kilos.
Cuando se instala en un coche clásico, no hay ninguna zona preparada para alojar un cuerpo de 500 kilos.
Si se coloca en el vano motor o en el maletero (o en los bajos!), el chasis a donde se va a atornillar no fue diseñado para soportar una masa de ese tipo en esa posición.
Esto va a aparejar enormes riesgos en varios frentes.
Esto va a aparejar enormes riesgos en varios frentes.
Primero, tienes una masa no suspendida enorme, que incrementa en cerca de un 40% el peso de la masa no suspendida del vehículo clásico.
Esta masa, en caso de impacto, va a generar un enorme problema.
Esta masa, en caso de impacto, va a generar un enorme problema.
Primero, la energía de deformación que va a tener que soportar el vehículo se va a incrementar exponencialmente. Así que cualquier accidente va a causar que el coche se espachurre mucho más y más rápido.
Partimos de la base que son coches que ya de por sí son inseguros, porque proceden de una época donde el cálculo de accidentes no era lo que es hoy, pero es que la "supervivencia" tras una colisión la hacemos desaparecer tras montar la batería.
Es como montar un palé de 500 kilos en la parte trasera de un furgón sin divisor de carga y chocarse contra una pared...
Considerar que los puntos de anclaje provistos para la nueva batería van a ir anclados a su vez a un chasis que no está calculado para soportar tal masa en tal localización...
Segundo, tenemos un cambio en el reparto de pesos de manera salvaje, lo que va a afectar directamente al momento polar de inercia, al conjugado dinámico, al momento de inercia de inclinación de la carrocería, al ratio de amortiguación, al ratio de guiñada... a todo.
Todos estos cambios van a hacer que cambie súbitamente el comportamiento del vehículo. En vehículos con la batería colgada en el eje delantero, la posibilidad de tener una trasera que derrape súbitamente en frenada y entrada a curva se multiplica.
En vehículos con la batería colocada sobre el eje trasero el comportamiento dinámico al límite se convierte en altamente peligroso y crítico, debido a la situación del conjugado dinámico.
Por no hablar de las nuevas solicitaciones a muelles, amortiguadores y neumáticos.
Por no hablar de las nuevas solicitaciones a muelles, amortiguadores y neumáticos.
"Pero hey, Guille, todo eso se puede calcular y poner arreglo".
Claro, pero es que todavía no he visto una sola conversión con estos aspectos contemplados. Y de hecho, estas modificaciones requeridas no se podrían homologar en el grueso de los casos.
Claro, pero es que todavía no he visto una sola conversión con estos aspectos contemplados. Y de hecho, estas modificaciones requeridas no se podrían homologar en el grueso de los casos.
Realizar un proceso de reingeniería para calcular todos los nuevos requerimientos de localizar 500 kilos o más de baterías en el vehículo implica un estudio prácticamente equivalente al de crear un coche desde cero, especialmente la simulación de seguridad pasiva.
"Pero, ¿y si pongo la batería en la base del vehículo?"
Es el sitio más adecuado, pero no suele caber y aunque solventamos problemas de localización de pesos... el resto sigue presente.
Es el sitio más adecuado, pero no suele caber y aunque solventamos problemas de localización de pesos... el resto sigue presente.
Que me parece genial que cada uno haga el invento que quiera. Y si hay una carrocería sin motor y alguien quiere convertir lo que queda de ello en eléctrico... pues adelante. Quién soy yo para decir que no se haga.
Pero al menos seamos conscientes de lo que esto implica.
Pero al menos seamos conscientes de lo que esto implica.
¿Moraleja?
Una conversión a eléctrico da por resultado:
- Un impacto medioambiental difícil de recuperar
- Un vehículo mucho más inseguro dinámicamente
- Un vehículo mucho más inseguro en caso de colisión
Una conversión a eléctrico da por resultado:
- Un impacto medioambiental difícil de recuperar
- Un vehículo mucho más inseguro dinámicamente
- Un vehículo mucho más inseguro en caso de colisión
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