Zusammen mit @Stefan_Brix unserem GRÜNEN Bürgermeisterkandidaten für #Wolfenbüttel habe ich ein #Verkehrskonzept geschrieben. Ziel ist eine lebenswerte Stadt die sich dadurch auszeichnet, dass alle besser mobil sein können, aber mit weniger Konflikten untereinander.
Konkret:
👉 Eine weiche Fußgängerzone 💙 von der Auguststadt über den Schlossbereich, die Heinrichstadt bis zur #Juliusstadt. Die Quartiere außerhalb werden über ruhige Wege angeschlossen, damit Menschen jeden Alters und jeder Fähigkeit sicher zu Fuß gehen können.
👉 Eine #Fahrradzone 💚 im Kernbereich der Stadt die über #Fahrradstraßen mit den Ortsteilen verbunden ist. Die Fahrradstraßen sind meist ruhige Nebenstraßen. Einige dieser Korridore sollen #Radschbellweg werden, so dass sie attraktive Pendlerverbindungen werden.
👉 Ein beschleunigter Busverkehr, weil in der Innenstadt die Verkehre von Bussen und der Stau-anfällige Autoverkehr getrennt werden. Damit gewinnt der Busverkehr einen Zeitvorteil und wird attraktiver. In Kombination mit gutem Fußverkehr kommt man sicher und schnell zum Bus.
👉 Ein Autoverkehr 🔴 der die Erreichbarkeit aller Grundstücke und besonders der Parkhäuser sicherstellt, der jedem aus der Region einen Weg in die Innenstadt bietet, aber weitestgehend nicht durch die Altstadt hindurchfließt, sondern außen herum.
👉 Ein Konzept das klärt, wo Tempo 50 REGELgeschwindigkeit sein soll, und das klar macht, dass Wohngebiete ruhige und langsame Straßen mit Tempo 30 oder verkehrsberuhigten Zonen brauchen.
Es sind alles keine Neuerungen. Als Architekt spreche ich von #Normalstadt. Städte funktionieren dort gut, wo sie Menschen im öffentlichen Raum in den Fokus nehmen und für diese gestaltet sind, also gut zu Fuß und mit dem Rad funktionieren. Das wollen wir tun.
Stefan hat Vorarbeit geleistet, ich habe als Planer das Geamtkonzept gegossen. Wir sind überzeugt, dass #Wolfenbüttel mehr kann und die Menschen mehr verdient haben.
Als @Die_Gruenen setzen wir uns dafür ein gemeinsam mit den Menschen die Stadt besser zu machen..dafür haben wir die Erfahrung und Kompetenz.
PS: wir haben auch konkrete erste Schritte geplant. Zuerst wollen wir die Auguststadt vom Durchgangsverkehr befreien und in einem ersten Schritt eine wichtige Kreuzung entschärfen. Die Maßnahmen planen wir gemeinsam mit den Bürgerinnen, deshalb dazu erstmal nichts weiter.
Wenn es auf Facebook Kritik gibt, was kann man daraus schließen?
Abreißen, neu bauen ist kein sinnvoller Weg um #Klimakrise schnell zu bekämpfen. Bauen setzt Emissionen frei. Daher sollte man Gebäude erhalten, schnell sanieren und die Restenergie erneuerbar bereitstellen. Notwendige Neubauten müssen mehr Energie produzieren als verbrauchen.
Es gibt nicht für jedes Gebäude eine gute, erneuerbare Energiequelle. Das ist dann kein Problem, wenn die Nachbarn Plusenergiehäuser sind. Quartiere müssen #klimaneutral sein, nicht einzelne Gebäude. Dann klappt es auch mit Denkmalschutz und Stadtbild.
Ein Beispiel. Am Hauptbahnhof entsteht ein neues Stadtquartier neben einem Gründerzeitviertel. Neubauten als Passivhaus sind nicht genug. Der neue Stadtteil muss den alten mit versorgen.
Was macht das mit euch? #B4 vor #Meine. Was passiert als nächstes?
2 Es kommt erstmal lange Gegenverkehr, mit der ersten (auch nicht riesigen) Lücke überholte ich auf dem linken Fahrstreifen. Der erste nach mit fährt ein bisschen weniger links. Der dritte fährt stumpf geradeaus. In Meine stehen wir alle wieder hinter dem Vorderfahrzeug.
3 Das zu enge Überholen hat exakt nichts gebracht, weil da eh immer ein Stau kommt. Wenn er lang genug ist, fahren die Radfahrer wieder an einem vorbei.
A THREAD on heat.
A personal view on how cities should react on #ClimateChange and #heatisland effect.
#Proportion
Most important is proportion. The hotter the climate the narrower the streets are. There are reasons why streets around the mediterranean are narrower than they are typically in germany.
There is an unlucky proportion where the buildings are not narrow enough to provide shade but too close together to let the heat radiate away at night. It depends on orientation, latitude, weather at night. Not easy. Historical streets have mostly good proportions by trial.
Das ist erst ein Entwurf, aber in die Richtung wollen wir den Radverkehr in Braunschweig weiterentwicklen. Wir halten das für sicher, bequem, effektiv und stadtverträglich.
>Thread
Der Entwurf basiert auf niederländischen Vorbildern. #Radverkehr wird auf 2,3m breiten #Radweg|en getrennt vom #Autoverkehr geführt. Die #Trennung erfolgt durch einen min. 2m breiten Funktionsbereich für #Bäume, Flutgärten, Haltestellen, Fahrradständer, Aufstellflächen etc.
In den Kreuzungsbereichen wird die Radwegefurt 5m von der Fahrbahn weg geführt, dennoch kann man rel. direkt geradeaus fahren. Die Sicht wird freigehalten. Fahrspuren können ergänzt/weggenommen werden, wo nötig.