Thread by @mkeskihe

Hyvä @hsfi @LassilaAnni artikkeli #BEV🔋vaikutuksesta! #Sähköauto toimii autom. kulutusjoustona sähköverkolle, lataus yöaikaan edullisimpien sähköverkon tuntien aikana. Ja varsinkin käytettäessä #Elspot-hinnoiteltua sähkösopimusta #Nordpool. 🧵akuista 1/x hs.fi/talous/art-200…

Akkujen hinnat ovat olleet suuressa #distuptio'ssa viime 10v aikana ja erillisiäkin akkuja saa jo varsin edullisesti, kuten @EliasAarnio esitti am. Hyvää keskustelua akkuvarastoista ja autojen ominaisuuksista myös @akkuJukka @wallellaa @MattiKanerva 2/x

https://twitter.com/EliasAarnio/status/1548758825632763908?s=20&t=VVv-dCrEDDs5NhNfv9XBTA

Vuonna 2008 vanhan Gen1 #Leaf 24kWh akku olisi maksanut nykyrahassa ja tämänpäivän kursseilla (1$=1€) 24000€. Julkaisuvuonna 2012 akun tuotantokustannus oli 'vain' 10800€. Ennustettu tuotantokustannus tuolle akulle vuonna 2027 on vain 1320€! Laskua -95% tai hinta 1/18! 3/x

#HS artikkelissa kerrottu #BEV yhteiskäyttö kodin akkuna on #sähköauto'jen lisähyöty. Kaikista BEV voi käydä lataamassa lähes rajattomasta virtapankista kännykkäänsä sähkökatkon aikana. Lisäksi eri standardeilla #V2G #V2L voidaan akkua käyttää myös aidosti kodin tukena. 4/x

🇯🇵 on suuri tarve sähköverkon varmistukselle, niinpä Nissan Leaf on alkun alkaen tukenut #CHAdeMO latausliittimen avulla #VehicleToGrid #V2G käyttöä. Tuki vaatii kalliin CHAdeMO-latauslaitteen toimiakseen, kotikäytössä näitä DC-latureita ei ole ollut 5/x virta.global/vehicle-to-gri…

Varmistuksen lisäksi #V2G autossa olevalla akulla on arvoa myös vaihtelevan #ElspotFI #pörssisähkö'hinnan tasaajana kotitaloudelle. 🇫🇮 vuosi 2021 oli poikkeuksellisen kalliin sähkön vuosi, erityisesti sen Q3&Q4. Vastavasti 2020 taas oli ennätyksellisen halvan sähkön vuosi. 6/x

🇫🇮 2021 oli myös erittäin suurten hintavaihteluiden vuosi, päivänsisäinen delta min ja max #Elspot tuntihinnalle oli ennätyksellisen suuri, erityisesti sen Q4. Vastaavasti vuosi 2020 voisi ajatella hintavaihteluiden osalta olevan normaali- tai alhaisen hintavaihtelun vuosi 7/x

Edellä listatusta insinööri saakin hyvän aiheen laskea #V2G-laturi-investoinnin kannattavuutta😀 Vale, emävale, DI Excel-laskelma...
Tehdään joukko oletuksia: Nissan Leaf auto on jo hankittuna, siitä otetaan käyttöön 10kWh kapasiteetti. Esim 24kWh Leaf StateOfHealth >60%.
8/x

Lisäksi tuo kapasiteetti voidaan ladata & purkaa 1h aikana. Tällöin laturin teho pitäisi olla vähintään 10kW. Lisäksi auto on laturissa SEKÄ (yleensä yön) ko vrk halvimmalla ETTÄ kalleimmalla tunnilla.

Vuonna 2021 (High Elspot delta) investointi 👍kaikilla akun hinnoilla 9/x

Pienten/normaalien hintavaihteluiden vuotena 2020 investointi pitäisi olla <1000€ ollakseen kannattava. Tälloin 600€ investoinnilla saataisiin 10v aikana 500€ NPV. 10/x

V2G latureita on ollut myynnissä, mutta niiden hinta on reilusti enemmän kuin em taulukoissa, luokkaa 4000€ tai enemmän. Massamarkkinan puuttuessa ei myyntihintaa ole saatu skaalattua alas. Alla yksi, en ole varma myykö tuotteita UK ulkopuolelle 11/x wallbox.com/en_uk/quasar-d…

#Nissan on tukenut V2G teknologiaa pitkään, mutta tuotteelle ei ole aikaisemmin ollut juurikaan kysyntää. Vuonna 2011 tsunamikatastrofissa Nissan lahjoitti 66 kpl #Leaf'eja auttaakseen pelastustöissä 12/x

Auton akkujen vaihtoehtona on käyttää erillisiä ko kiinteistöllä pysyvästi sijaitsevia akkuja. Tällöin tarvitaan myös erillinen invertteri sekä SW ohjaukseen. Infra voidaan voidaan ostaa kiinteistölle tai hankkia palveluna terafactory.fi 13/x

Kiinteistöakun kustannus > kuin pelkkä akku. Invertterin kustannus lähtee 1500€ ylöspäin riippuen sen ominaisuuksista.

Kaupallisista tunnetuimpia ovat
- tesla.com/fi_fi/megapack alkaen 1M€/3 MWh
- tesla.com/fi_fi/powerwall alkaen 8,5k€/13,5kWh
14/x

Yhteenvetona pelkään hinta-arbitraasiin kiinteistöakku harvoin on kannattava, pl vuosi 2021. Mutta jos kiinteistössä on vaatimus varmistaa sähkönsaantia joka tapauksessa, akut voivat olla kannattavia. Lisäksi suurempaa liikevaihtoa tehdään verkon taajuussäädöllä. 15/x END

@threadreaderapp unroll please!