Bonjour les #avgeeks !
Ça faisait longtemps que je n’avais pas parlé d’un de mes vols…
Alors voici un petit #thread de ma dernière rotation sur #Houston ⬇️
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Je vais commencer par un petit bilan carbone de ce vol : le plein de passagers et pas mal de fret (17T) pendant 9h45 de vol nous coutent 44T5 de carburant.
Ça équivaut à 1,75 litres / 100 km / équivalent passager ou un total de 377 Kg de CO2 par passager. 😎
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On continue avec le seul endroit touristique de cette ville riche du pétrole environnant : le @SpaceCenterHou
Un « musée » dans un centre spatial toujours actif dont on visite quelques pépites en petit train.
Et là, c’est waouhhhh !!! 🤩 Le 747 avec sa navette sur le dos, la gigantesque Saturn V… Je savais qu’elle était grosse, mais la voir en vrai, ça change tout !
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Le Mission Control des vols vers la Lune, le centre d’entraînement des Astronautes (enfin, la partie qu’ils veulent bien nous montrer…)
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Rencontre avec 2 astronautes : Anna Lee Fischer, parmi les premières femmes sélectionnées et Ken Cameron, qui a fait 3 missions sur la navette spatiale et avec qui nous avons échangé quelques instants. Un monsieur humble et pédagogue dont beaucoup devraient s’inspirer.
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Et puis au retour… 🤩😍
Une aurore boréale d’une étendue incroyable, aussi bien verticalement (elle est loin) qu’horizontalement.
Beauté rare que je suis heureux de pouvoir partager.
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La norme pour les avions de ligne, c’est un plan d’approche de 3° avec un touché des roues à 300m du seuil de piste.
Les normes imposent donc des marges qui sont nécessaires pour la sécurité des vols.
Pas de marges = pas de sécurité. ⚠️
Ici, les marges sont nulles, donc…
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… la sécurité est nulle ‼️
La moindre erreur de pilotage, le moindre imprévu, et c’est un touché avant la piste avec risque de destruction de l’avion (effacement du train d’atterrissage) et de blessés / morts.
Ce n’est donc pas une preuve d’habileté, mais d’inconscience.
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J’avais promis de faire un débunkage de ce tweet de @BonPote sur l’avion. Voici donc un long #thread sur les émissions de CO2e de l’aviation, les contrails (traînées de condensation) et sur le sujet du climat en général. ⬇️⬇️⬇️ #avgeek#climate#aviation
Autant @BonPote a des connaissances indiscutables sur le climat, autant sa position excessive sur l’avion est très discutable. Et ça commence fort avec une culpabilisation basée sur une comparaison des émissions actuelles vs l’objectif d’émissions globales pour 2050… 😬🙄
Bonjour les #Avgeeks
Aujourd’hui, retour de Atlanta et expérimentation de nouvelles procédures de contrôle aérien. Une des conséquences, c’est que l’on a retardé notre début de descente et que les moteurs sont restés au ralenti du FL280 (8500m) jusqu’à 1000 Ft en finale (300m)
C’est du bruit en moins pour les riverains et une consommation carburant plus faible. Si c’était appliqué à tous les vols, l’impact économique et environnemental serait énorme. Ca fait partie des améliorations à venir dans l’industrie qui limiteront la pollution sonore et CO2.
Je rajoute que la procédure prévoit normalement de passer le point MOPAR (Gisors) entre le FL110 et 120, puis Creil au FL110. Soit 30 Nm de vol en palier... durant lesquelles les départ vers le nord sont bloqués au FL100 pour assurer la séparation.
Bonjour les #avgeek !
Pour faire suite au #Thread sur la panne moteur en croisière, je vous propose aujourd’hui de parler de la panne moteur... en plein décollage ! 😱☠️
J'ai encore lu des choses pas croyables sur l'accès au métier de #pilote de ligne alors je vais vous raconter une petite histoire... #thread@AvgeeksFR
Je connais quelqu'un qui, n'aimant pas trop l'école, est parti bosser avec un CAP mécanique en poche. Il aimait bien les avions alors il a postulé à la maintenance AF.
Mais là, pas touche aux avions, on lui fait changer des néons... 😞
Du coup, il se demande s'il ne pourrait pas aller bosser en aéroport, comme agent d'escale. Mais on lui demande un BAC... Qu'à cela ne tienne, il travaille le soir, passe son BAC et postule. Le voilà maintenant à enregistrer et embarquer les passagers ! 😊