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Überall wo ich im Urlaub bin, sehe ich Rentnerinnen in Parks oder auf Straßen in Gruppen sitzen und die Zeit genießen oder totschlagen, aber in Deutschland nicht. Warum? Was fehlt? 
In den Antworten war schon alles drin, was ich erhofft hatte und ein bisschen mehr, was mir neu war. Ich fasse mal zusammen.
Opportinität, also die Möglichkeit draußen zu sitzen. Das bedeutet auf der einen Seite, dass es Räume gibt, die qualitätvoll sind, die ich aber auch erreichen kann. Rentnerinnen sind oft nicht gut zu Fuß. Diese Räume in den Fotos liegen dicht an Wohnungen.
If this charter amendment gets on the ballot I want the new department of Community Safety and Violence Prevention to have a division of Shutting Down Lyndale. Led by someone with #BanCars experience.
I've thought this for a long time. Every car is a potential getaway car. The only person in your life you can really trust is a pedestrian.
The last thing we need is someone from Andover coming into the city with a trunk full of space for who knows what. I hear it on the news all the time and I still don't know where Andover is.
En 🇫🇷 on sait faire des routes, des autoroutes, des voies de chemin de fer, des sentiers de GR, des voies nautiques, des sentiers dans des falaises, des tunnels en dynamitant des montagnes, des metros. Mais on pense encore qu'on sait pas faire des aménagements 🚲 ... Lol
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Le vélo c'est considéré encore comme un truc de plouc, vu que l'État encourage financièrement la bagnole since Balladur (1994) lesechos.fr/1995/01/la-pri…
& le diesel depuis un paquet d'années.
& le diesel depuis un paquet d'années.
Là on encourage l'électrique & les hybrides.
Or leblogauto.com/2020/06/scanda… l'hybride c'est dla merde et l'électrique ça reste dla merde 1,6 tonnes dont 400 de batteries pour 200 bornes d'autonomie et seulement 50% d'émission en moins.
Or leblogauto.com/2020/06/scanda… l'hybride c'est dla merde et l'électrique ça reste dla merde 1,6 tonnes dont 400 de batteries pour 200 bornes d'autonomie et seulement 50% d'émission en moins.
Proud of @OakDOT today. I personally struggled with what our approach should be, but Oakland's Slow Streets program hits the exact right notes: don't #bancars but do #slowstreets by discouraging thru traffic on residential streets. oaklandca.gov/projects/oakla…
@OakDOT With this approach, we can be also realistic about limited staff resources during #COVID19 by lifting up existing adopted plans and by "installing" with some dropped off cones & A-frames.
A lot of folks were interested in full shutdowns, much like our beloved Oaklavia events. But that takes *days* staff time pre- and during, disrupts bus lines, and requires traffic safety enforcement. It also creates a destination!
[Fil] À peine ouvert, même pas encore tout à fait terminé, le nouvel aménagement de la rue du Faubourg-Saint-Antoine déchaine déjà les passions 🕺💅🏻🐬
Ci-dessous, quelques éléments pour peut-être pouvoir mieux appréhender la situation 👍
C’est parti ⏬
Ci-dessous, quelques éléments pour peut-être pouvoir mieux appréhender la situation 👍
C’est parti ⏬
Commençons par une remise en contexte historique qui a son importance ici.
La rue du Faubourg-Saint-Antoine est une vieille rue. Une très vieille rue. De l’époque des égouts à ciel ouvert et des déchets jetés par les fenêtres (c’est sans rapport).
La rue du Faubourg-Saint-Antoine est une vieille rue. Une très vieille rue. De l’époque des égouts à ciel ouvert et des déchets jetés par les fenêtres (c’est sans rapport).
Épargnée par Bulldozer Haussmann, la rue a gardé une étroitesse très contraignante : elle fait la bagatelle de 16,80 m de façade à façade en sortie de Bastille. Autant dire rien, compte tenu des flux ici (quand on a 20 m on est déjà bien à l’étroit).
Coralville: "Sorry our stroad is dangerous and almost killed you. Have you tried our even more dangerous sidewalks yet?"
Not an acceptable answer. We need action, not reaction.
littlevillagemag.com/letter-to-the-…
Not an acceptable answer. We need action, not reaction.
littlevillagemag.com/letter-to-the-…
Johnson County tried that on Old 218 - and it cost an 83 year old retired pastor his life. We should not seek to emulate that example.
#BanCars would be ideal but not realistic. Simply starting with realizing 12 foot travel lanes, clear zones, multiple curb cuts for each parcel, and designing for an A LOS at peak demand does not a livable street make.
