Hilo va👇Hoy se cumple una efemeride. Tal día como hoy en 1986, hace 32 años, volaba por ultima vez el ultimo B-47 Stratojet. 
Pero no, el B-47 ya no se encontraba en servicio para esa epoca. El ultimo vuelo fue un traslado entre la base en la que el avión llevaba 20 años almacenado y su nuevo retiro, otra base en la que seria expuesto.
El B-47 de marras sufrió un proceso de mantenimiento durante semanas y fue pilotado por un General y un Tcol de copiloto. Voló durante 45min, e hizo todo el vuelo con el tren de aterrizaje extendido ya que no se fiaban de volver a bajarlo.
Durante el vuelo casi todos los intrumentos fallaron y aterrizaron casi de milagro. Así terminaba la historia del B-47, pero hoy toca hablar de los comienzos y de sus días de gloria.
El B-47 nació de la experiencia adquirida por Boeing durante la WWII,de la fabricación de nuevos motores a reacción y de la documentación sobre aerodinámica incautada a los alemanes al final de la guerra.Boeing aprovecharía más tarde su experiencia en el B-47 en la aviación civil
Voló por 1º vez en 1947, 3 tripulantes, 6 motores, 2 cañones de 20mm y capacidad para una bomba nuclear. Y también el diseño mas refinado que se había visto hasta entonces. Se construyeron 2049 en 19 variantes. Su rol fue el ataque nuclear a la Union Sovietica y el reconocimiento
Pero como avión revolucionario que era tambien sufrió unas perdidas que hoy serían simplemente escandalosas. 203 B-47 se perderían en accidentes, muriendo 464 de sus tripulantes. 2 RB-47 de reco serían derribados. El 10% de los fabricados se perdería a lo largo de su carrera.
varias causas. La introducción en masa del B-47 produjo un crecimiento del SAC sin precedentes. Las tripulaciones eran sometidas a mucha presión. Un tercio de la flota de B-47 se encontraba en alerta en todo momento. Se crearon 28 alas de bombardeo de B-47 cada una con 45 B-47
Otro gran problema era que los motores del B-47 tardaban entre ¡ 12 y 20 sg ! en acelerar a toda potencia. Eso provocaba que los aterrizajes fueran críticos si se necesitaba volver al aire. Si se aterrizaba a demasiada velocidad se salían de la pista.
Esto se medio soluciono adaptandole un paracaidas que se desplegaba en la aproximación final. Esto hacía que el avión fuera frenado pero con los motores a media potencia aun.En caso de necesidad el paracidas se eyectaba y el B-47 tenía potencia suficiente para elevarse.
Al tocar tierra se desplegaba un paracaídas más grande, ya que frenarlo en tierra tambien era complicado. Por eso esas fotos curiosas con dos paracaídas.
El ala era tan larga y flexible que a 850 km/h al accionar los alerones, el ala simplemente se curvaba y los alerones no hacían su función. Se tuvo que limitar su velocidad por esto.
Repostar de los KC-97 se convertía en una aventura de noche o con mal tiempo. En muchas ocasiones el KC-97 debía de picar para poder mantener la velocidad de los B-47.
Y llegamos a la madre del cordero, la maniobra LABS ( Low Altitude Bombing System ). Alguien en la USAF decidió que la mejor manera de no ser derribado en la pasada se bombardeo era llegar a baja cota y max Vo. Trepar lanzar la bomba y hacer un giro Immelmann.
Esto implicaba una maniobra propia de un caza para un avión en la que las velocidades y pesos antes del comienzo de la maniobra debían ser ajustadas al milímetro. Además, esto provocaba un desgaste prematuro en el avion. Varios se perdieron realizándola.
Otro día os hablare del SAC ( Strategic Air Command ). Decir que las alas de bombardeo de B-47 entraban en turno de los despliegues reflex. Consistía en desplegar un ala entera de B-47 durante 3 semanas en bases mas cercanas a la Unión Soviética.
Las B.A de Zaragoza y Torrejon, tras ser construidas, fueron rápidamente incluidas en los despliegues reflex de los Stratojet, por eso sus pistas tan largas y sus plataformas de aparcamiento tan grandes.
Y me dejo un monton de cosas sin contar pero otro día seguiremos, hoy se hace tarde. Me despido con el típico despegue con ayuda de las JATO ( Jet Assisted Take-Off )
