A raíz del último incidente en la línea de Renfe a Extremadura se ha dicho que es algo tercermundista. Quizá. El hecho es que, comparándolo con otros países, esta línea no tiene nada de excepcional. Pongámoslo en perspectiva. Abro hilo 👇 
Esta es la red ferroviaria extremeña a 1 de enero de 2019. No es muy densa, pero pensemos que la región tiene sólo un millón de habitantes con la misma superficie de Suiza. Tiene, además, muy poca actividad económica. Supone el 1,5% del PIB nacional.
El Alentejo, la llamada Extremadura portuguesa, cuenta con una red mucho más pequeña e igualmente mal atendida.
Los trenes que operan en Extremadura no son antiguos. La serie 599 entró en servicio en 2009, la 598 en 2004 y la 594 en 1997.
El Talgo que cubre la línea Madrid-Badajoz es un Talgo 6 tirado por una locomotora 334 que entró en servicio en 2007. Es el mismo que va de Madrid a Almería o a Cartagena.
A modo de comparación el tren Zaragoza-Canfranc es un 593 de 1982. El Cercanías de Guadarrama es un 442 de 1976
En Portugal entre los trenes regionales abundan las unidades 592 de 1981alquiladas a Renfe. Una de ellas fue la que descarriló en Galicia en 2016
Es cierto que se trata de una línea única sin electrificar, pero eso es lo común en líneas deficitarias y con poco tráfico en cualquier lugar de Europa.
En Alemania Deutsche Bahn emplea para estas áreas unidades 611 diesel introducidas en 1996
En Francia en las regiones menos pobladas como Córcega son habituales trenes como el 97050 de 1989. Diesel, claro.
En Italia es común ver en lugares como Apulia o los Alpes circulando por vías únicas sin electrificar a los ATR 220 diesel de 2006 similares a los 599 españoles.
Seguramente ni Renfe ni ADIF se esmeren en el mantenimiento de la línea extremeña. Tampoco lo hacen en la Zaragoza-Valencia, ni en la pirenaica, ni en las del sudeste, pero todos quieren un AVE en la puerta de casa y no hay dinero para todo
