Thread by @FelipeAugMac

"A turma da Ásia é boa nisso"

"Para surpresa de ninguém, nossos estaleiros se mostram inviáveis"

Tal visão remete à crença em uma vantagem comparativa natural dos asiáticos, de forma que seu sucesso seria inevitável e permanente

Nada mais distante da realidade. Fio (1/6)

https://twitter.com/RobertoElleryJr/status/1135571051390410756

A Coreia, que essencialmente copiou o Japão, e era carente de capital e tecnologia nos anos 70, concedeu monopólio na produção de plataformas offshore e no transporte de petróleo à Hyundai. Também financiou a construção dos navios e a própria subsidiária de navegação da empresa

Lucros somente seriam obtidos + de dez anos depois da Heavy Chemical and Industry Policy (1973), que caracterizou o setor como estratégico, e da entrega do 1º navio pela Hyundai em 1974. A empresa reinvestiria tais lucros no seu setor automobilístico, + complexo do que o naval

A China, nesse mercado, era quase tão retardatária quanto o Brasil no início dos anos 2000. Desde que o 11º Plano Quinquenal (2006-2010) considerou o setor como estratégico, recebendo altos volumes de subsídios, o país se tornou o mais relevante em participação de mercado

Mas aprendizado tecnológico leva tempo. A China começou com navios com baixo conteúdo nacional e de menor tamanho e qualidade, mas vem se sofisticando rapidamente. Mesmo assim, seus navios ainda são menos eficientes e seus lucros seguem + baixos do que os dos vizinhos

Ou seja, não há nada de natural ou inevitável no domínio asiático da construção naval. Ele é resultado da convicção destes países de que o aprendizado tecnológico é chave para o desenvolvimento, ainda que estas políticas sejam custosas e demoradas e que seu sucesso seja incerto

Fontes:

KALOUPTSIDI, Myrto. Detection and Impact of Industrial Subsidies: The Case of Chinese Shipbuilding, 2018.

STUDWELL, Joe. How Asia Works, 2013.

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