Thread by @johnygrey

La historia de hoy nos lleva a la ciudad del perpetuo cambio, a Londres, y como tantas en ella esta historia empieza con una demolición.

EL PUENTE DE HUNGERFORD, LAS GOLDEN JUBILEE BRIDGES Y LAS CADENAS DE ISAMBARD

(Vamos a hacer un hilo sencillo de flechas, que ya toca)

Corría el año 1845 y la ciudad acababa de inaugurar un puente de su ingeniero nacional más famoso, Isambard Kingdon Brunel. De hecho, un puente colgante de los denominados ahora "primera generación". Y eso significa que todo el puente colgaba de cadenas (como el de Budapest).

Isambard K. Brunel, como decía, era ya uno de sus ingenieros más famosos; tanto que hoy en día se le sigue venerando en UK.

En el Olimpo de la ingeniería está entre los más grandes y lo que es seguro es que es el que más lo peta. Y si no, mirad la foto. El putojefe.

Pero en Londres te puedes llamar Brunel o Rita, que el bisnes es el bisnes. Total, en 15 años el puente había sido demolido y construido otro para ferrocarril para que diera servicio a la nueva estación de Charing Cross...¿y no había otro sitio para ponerlo? Wellcome to London

Buen puente de ferrocarril del siglo XIX que continúa en uso. Lo que sí hicieron es mantener las dos cimentaciones y arranques de las torres del puente de Brunel.

Las pasarelas peatonales no estaban resueltas y las soluciones fueron malas, por lo que en 1996 salieron a concurso.

Y esta es la solución que ganó, que consiste en un par de pasarelas, una a cada lado del puente de ferrocarril, que se cuelgan de mástiles inclinados que ahora veremos.

A mí de toda la vida me han parecido un cacao maravillao, pero en este último viaje le he dedicado un rato.

Pregunta: ¿tiene sentido duplicar las pasarelas, no hubiera valido poner sólo una? sabéis que no soy amigo de que se tire el dinero, en este caso lo veo muy justificado. Fijaos en el pedazo de monstruo que es la estación de Charing Cross, parte toda la ribera. Muy lógico.

La solución general me parece buena. Consiste en colgar cada pasarela de mástiles inclinados a razón de uno por pila del puente de ferrocarril. De esta manera, se reduce el impacto en el flujo del río.
Inclinar los mástiles hacia fuera bien para separar al peatón del tren.

Fijaos en cómo lo hace que está muy bien. En rojo la carga de la pasarela. Por el puntal en amarillo se van las compresiones y los cables en verde sujetan el posible vuelco del mástil. y todo ello agarrándose detrás a las pilas del puente de FFCC. Muy bien resuelto y limpio.

Pero con lo que os he contado en el anterior tuit, la pasarela no deja de ser un péndulo que podría moverse en horizontal con cualquier cosa: viento, peatones...(y no sabéis cómo se mueven las grandes cargas colgadas sin coger), por lo que tira dos puntales al tablero y resuelto.

Todo el tablero se resuelve así menos las irreductibles cimentaciones del puente de Brunel, que al ser más grandes no permiten colgar el puente por el lado interior y necesitan de una solución distinta.

El mástil es doble y la cimentación por narices tiene que salir hacia fuera

Y me jugaría un brazo a que el mástil es doble y abierto para que se pueda ver la obra de Brunel, pero no lo he encontrado en ningún sitio.

El esquema resistente parecido al anterior, pero con los cables anclados a su propia cimentación (verdes). Menos ingenioso, eso sí.

El mismo péndulo que antes resuelto de forma análoga.

Probablemente estos mástiles duplicados sean lo que menos me gusta de las pasarelas, rompen la armonía de todas las demás y si no te pones a querer entender las pasarelas te crean esa gosadera visual, ese cacao maravillao.

¿Y qué pasa con la otra cimentación de Brunel, la del lado Charing Cross?, que tras sucesivas ampliaciones de la zona habitable del río quedó en tierra, por lo que la solución en este punto tampoco podía ser ninguna de las anteriores. Decidieron (lógicamente) llevarla a tierra.

Tiraron por la calle de en medio, por lo sensato, que era una torre en A, típica de puente atirantado. Ninguna queja, de hecho es una entrada muy limpia por ese lado a la pasarela, pero acabas de meter la tercera pila distinta en seis unidades, lo que provoca ese efecto confuso.

Las pasarelas Golden Jubilee, que así se llaman, crean con el Hugenford Bridge de FFCC, una de las vistas más conocidas de Londres. Es algo que esta ciudad que permite casi cualquier cosa visualmente (menos el tulipán de Foster al parecer) aguanta muy bien, por eso es Londres.

A mí como habréis imaginado me crea una sensación encontrada, visualmente no me emociona, pero sí sus soluciones ingenieriles. Me parece muy complicado encajar algo así con cables en un sitio tan relevante y que no sea un desastre.

Y la verdad es que el manojo de cables te aleja visualmente del tren, vas como encapsulado sin darte cuenta.

Y esa línea de casi todas las torres en el interior hace que las vistas sean magníficas (la del Big Ben no os la pongo que lo tienen amordazado con muy poco gusto).

¿Y qué pasó con las cadenas de Brunel del primer puente colgante?

Pasó que estaban predestinadas a hacer historia en la ingeniería y el propio Isambard las utilizó en uno de los puentes más importantes el mundo, el Clifton Bridge, que es nada más y nada menos que esto 👇

Brunel, que lo había hecho todo en UK, decía de este puente que la mayor obra de su vida había sido poner de acuerdo a los 12 miembros del jurado del puente de Clifton.

Una de coaching gratis: no pierdas la fe ante fracasos, podrías ser las cadenas de Isambard Brunel😛

Dediqué unas horas a pensar en ello y quería compartirlo. Si alguien va a Londres y mira de otra forma este puente y pasarelas habrá merecido la pena (o si habéis pasado un buen rato).

Buenas noches, queridos.

(Las pasarelas son diseño de Lifschutz Davidson Sandilands y WPS).

Por cierto, hilo dedicado a mi hermano pequeño. Ciudadano y compañero londinense de tantos buenos días.