Bonjour à tous.
Je constate que la communication officielle de la SNCF par rapport au droit de retrait exercé par les conducteurs aujourd'hui est sciemment biaisée avec l'utilisation du terme "mouvement social inopiné" voire "grève surprise". Le tout sans explication 1/
Je constate que la communication officielle de la SNCF par rapport au droit de retrait exercé par les conducteurs aujourd'hui est sciemment biaisée avec l'utilisation du terme "mouvement social inopiné" voire "grève surprise". Le tout sans explication 1/
Je me permets donc de palier à cet oubli de nos dirigeants pour vous fournir des explications claires et précises, démarche qui me paraît normale pour nos voyageurs qui vont encore connaître une journée difficile. 2/
Nous sommes le 16/10, un TER circulant sur la ligne Reims- Charleville-Mézières percute un convoi exceptionnel à un passage à niveau. Le train déraille, des voyageurs sont blessés, le conducteur également. Le train déraillé engage le gabarit de la voie voisine 3/
La priorité est donc d'arrêter les circulations sur ladite voie pour éviter un drame. Pour cela, l'ADC émet le signal d'alerte radio (SAR), alarme permettant d'arrêter les trains du secteur sauf que... Ça n'a pas fonctionné. L'accident a endommagé le système. A noter que 4/
Un évènement similaire est survenu sur la #LigneR suite à un accident de personne il y a quelques mois. L'ADC doit donc "partir à la protection", procédure visant à aller au devant du premier train susceptible d'arriver vers l'obstacle pour l'arrêter par différents moyens. 5/
La situation est donc la suivante : des voyageurs blessés à bord d'un train déraillé laissés seuls à bord pour qu'un ADC blessé lui aussi puisse aller protéger son train devenu un obstacle.
Comment en est-on arrivé la ? 6/
Comment en est-on arrivé la ? 6/
Depuis de nombreuses années, les régions avec la complicité bienveillante de la SNCF cherchent à faire des économies drastiques, le personnel est une variable d'ajustement unanimement reconnue pour arriver à ces fins. A bord des trains, le contrôleur systématique n'existe 7/
Quasiment plus sur les TER (Transilien inclus), or les agents ont toujours alerté des conséquences que cela occasionne pour la sécurité des voyageurs. L'accident du 16 montre que la présence d'un contrôleur à bord aurait permis une prise en charge des voyageurs en même temps 8/
Que la protection était assurée. Le droit de retrait repose donc principalement sur cet aspect-là. Un retour des Asct à bord des trains, agents qui sont formes à la sécurité des circulation autant qu'à la prise en charge des voyageurs. Les ADC considèrent donc 9/
Que la sécurité des voyageurs et des circulations n'est plus assurée.
Pour terminer, la différence notable entre une grève et un droit de retrait et que dans le cas de ce dernier, les agents ont obligation de rester sur leur lieu de travail donc il ne s'agit pas d'un we 10/
Pour terminer, la différence notable entre une grève et un droit de retrait et que dans le cas de ce dernier, les agents ont obligation de rester sur leur lieu de travail donc il ne s'agit pas d'un we 10/
Prolongé comme j'ai pu l'entendre ici ou la. J'espère vous avoir permis d'y voir plus clair. Bon courage à toutes et tous... 11/
