El pasado Lunes una ingente cantidad de procedimientos y sistemas de seguridad garantizaron un final feliz al vuelo AC837, pero hay un sistema oculto, pasivo, al que nadie prestó atención.
Hoy os presento al EMAS.
Hilo 👇
@controladores
Hoy os presento al EMAS.
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El riesgo de salida por final de pista, conocido como "Runway overrun" es inherente al hecho de que un vehículo de muchas toneladas de peso se desplace a alta velocidad por una vía que tiene principio y fin, a la que todos conocemos como pista de aterrizaje.
Este riesgo, aunque mínimo, se ha relacionado históricamente con "tomas largas" (posar el avión demasiado tarde), contaminación de pista por agua, hielo, etc. y problemas de tipo mecánico en el tren de aterrizaje u otros.
A este hecho hay que unir que muchos aeropuertos...
A este hecho hay que unir que muchos aeropuertos...
...están construidos en zonas con obstáculos cercanos (hangares, terminales, viviendas, agua, etc).
Una excursión de pista incluiría un riesgo no sólo para la aeronave y sus pasajeros, sino para cualquier persona que se encontrase en las inmediaciones.
Una excursión de pista incluiría un riesgo no sólo para la aeronave y sus pasajeros, sino para cualquier persona que se encontrase en las inmediaciones.
La industria de la aviación, en su búsqueda incansable por desarrollar medidas mitigadoras que garantizasen la seguridad total, desarrolló entonces un sistema que evitase excursiones de pista y que restringiese cualquier movimiento de aeronaves al perímetro de la pista.
El EMAS (Engineered Material Arresting System) es básicamente una red de seguridad al final de la pista. Pero no penséis en una red vertical, sino horizontal.
El EMAS se construye usando una capa de material frangible y se extiende unos 300 metros desde el final de pista.
El EMAS se construye usando una capa de material frangible y se extiende unos 300 metros desde el final de pista.
Cuando una aeronave pasa por encima las baldosas que lo componen se rompen, frenándola en una distancia muy corta y evitando daños mayores. El EMAS se suele situar en pistas de aeropuertos como el de Madrid, con aparcamientos de aviones y terminales en las extensiones de pista.
Su composición es variable, pero va desde cementos especiales hasta espumas compuestas por vidrio reciclado (en las opciones más ecológicas).
En los últimos 20 años, y sólo en EEUU, el EMAS ha actuado satisfactoriamente en 15 eventos con un total de 406 personas a bordo.
En los últimos 20 años, y sólo en EEUU, el EMAS ha actuado satisfactoriamente en 15 eventos con un total de 406 personas a bordo.
El EMAS, como todos los demás sistemas de seguridad activa y pasiva, coloca al avión como un medio de transporte extremadamente seguro.
Y consigue que, tras el AC837, de lo que más se hable sea de La Sexta en anuncios cuando por fin aterrizó.
¡Felices vuelos!
Y consigue que, tras el AC837, de lo que más se hable sea de La Sexta en anuncios cuando por fin aterrizó.
¡Felices vuelos!
