Thread by @Miguel_H_D1

Por petición popular, vamos con el funcionamiento del sistema que proporciona el aire que respiramos en el avión.

En principio lo pensaba publicar para celebrar los 3000 seguidores, pero los acontecimientos de esta semana nos han tenido ocupados. 👨‍🔧

En un avión todos los sistemas son importantes, pero uno de los fundamentales es el que se encarga de mantener viva a la tripulación y a los pasajeros.

A la altitud de vuelo de un avión, la presión del aire no es suficiente para respirar. La densidad de oxigeno es menor y por tanto se necesita de un sistema que mantenga una presión de cabina equivalente a la que encontraríamos cerca del suelo.

Para la presurización y climatización de la cabina es necesario inyectar aire a presión y temperatura controlada.
El aire (limpio) se obtiene del interior de los motores, una vez que este ha sido suficientemente presurizado.

Una parte del aire que circula por el interior del motor, en lugar de participar en la combustión para proporcionar el empuje, se extrae para introducirlo en la cabina.
Este aire, a alta temperatura y presión, hay que regularlo y enfriarlo.

El aire sale del compresor a unos 75 psi y a 230°C aproximadamente. Tras su tratamiento en el motor, el aire se entrega a los sistemas usuarios a una presión de entre 35 y 50 psi y unos 200°C.

Los principales sistemas usuarios son: antihielo de planos y motor, puesta en marcha cruzada y presurización de cabina.
Para el antihielo, el aire extraído de los motores sólo se regula en presión, enviándole a los planos y a la entrada del motor a una alta temperatura.

Para la puesta en marcha cruzada se envía tal cual sale, del sangrado del motor en marcha, proporcionando la suficiente presión para el arranque de los motores que estén parados.

Para la presurización y acondicionamiento de la cabina, hay que resolver 3 problemas:
- Presurizar el avión a unos niveles que permitan respirar cómodamente.
- Regular el régimen de cambio de altitud de cabina para hacerlo confortable y lento.
- Renovación del aire de cabina.

Las 2 primeras son sencillas. Es como inflar un globo a una presión determinada mas o menos despacio. El problema se presenta al tener que mantener la presión mientras el aire sale de una manera controlada.

Además, con basta con inflar el globo. Hay que acondicionar el aire para que su temperatura sea adecuada. Recordemos que el aire de los motores sale a 200°C.

La presión en cabina se regula por medio de unas válvulas en el fuselaje que dejan escapar el aire de su interior de forma controlada para mantener la presión constante en el interior.

Con respecto a la temperatura, primero hay que enfriar el aire. Eso se hace por medio de unas máquinas de ciclo de aire que transforman su temperatura de los 200°C a valores negativos.
Posteriormente se mezcla con aire caliente para tener una gama amplia de regulación.

Os dejo esta figura por si tenéis interés en averiguar su funcionamiento. No me pidáis que os la explique por Twitter, por favor.

También os dejo la ruta del enlace al manual de la FAA.
La figura la tenéis en la página 16-38, así como la explicación del sistema, en perfecto arameo.
faa.gov/regulations_po…

En los aviones modernos el sistema es aún mas complejo ya que disponen, de forma opcional, de equipos de control de humedad del aire que lo hacen menos seco que en los aviones convencionales.
Buenos vuelos. 👨‍🔧