Las alas de un avión crecen y decrecen a petición de los pilotos, en tierra y en vuelo.
¿Para qué? Hoy os lo cuento.
Os presento a los FLAPS.
HILO 👇🏼
@controladores
¿Para qué? Hoy os lo cuento.
Os presento a los FLAPS.
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Pero comencemos por el principio. Las alas de un avión están diseñadas para crear una cierta sustentación en un rango de velocidades. Por debajo de la velocidad mínima (por encima de ∝ realmente) el avión se caerá.
A esta velocidad se le conoce como “velocidad de pérdida”.
A esta velocidad se le conoce como “velocidad de pérdida”.
Durante el vuelo, el avión se desplaza rápido. Rapidísimo. Y el ala está diseñada para rendir de forma óptima a esa velocidad. Cuando vamos decelerando, el avión compensará la falta de sustentación que nos daba esa velocidad tan alta subiendo ligeramente el morro.
Al ángulo que forma el ala con la corriente libre de aire se le denomina “ángulo de ataque”. Al aumentar la velocidad reducimos el ángulo de ataque, y al reducir la velocidad aumentamos dicho ángulo. Con esto mantenemos la sustentación necesaria para mantenernos en el aire.
¿Pero que pasa si volamos más y más despacio? ¿Podemos aumentar el ángulo de ataque (subir el morro) todo lo que queramos?
La respuesta, por desgracia, es NO.
Al alcanzar el ángulo de ataque máximo, conocemos al amigo “ángulo de ataque crítico”, y el ala deja de sustentar.
La respuesta, por desgracia, es NO.
Al alcanzar el ángulo de ataque máximo, conocemos al amigo “ángulo de ataque crítico”, y el ala deja de sustentar.
¿Para qué os cuento esto? Pues para que entendáis que, queriendo aterrizar lo más despacio posible (así necesitamos menos pista, menos frenada, etc), necesitamos algo de ayuda porque nuestra ala no generaría la suficiente sustentación a esa velocidad.
Abrimos el cajón de la inventiva humana y rebuscando... ¡encontramos a los dispositivos hiper sustentadores!
Estos dispositivos se encargan de cambiar las propiedades aerodinámicas de las alas y generar sustentación extra. Hay de muchos tipos pero hoy nos centramos en los flaps.
Estos dispositivos se encargan de cambiar las propiedades aerodinámicas de las alas y generar sustentación extra. Hay de muchos tipos pero hoy nos centramos en los flaps.
Los flaps (nota a la prensa: no se traducen del inglés como “alerones”. Los alerones se encargan de virar el avión) son unos paneles que se encuentran en la parte trasera del ala, conocido como “borde de salida”. Hay de mil formas diferentes. Hoy nos centramos en los “ranurados”.
Al despegar y aterrizar extendemos los flaps. Éstos aumentan la superficie alar (entre otras cosas) y permiten aumentar la generación de sustentación para volar más despacio respecto al suelo. Al extender los flaps, el ángulo de ataque...
...necesario para hacer volar al avión se reduce y nos alejamos del temido “ángulo de ataque crítico”. El ala genera más sustentación, el avión vuela mejor y más despacio. Todos felices.
“¿Y por qué no se llevan siempre desplegados?” os preguntaréis.
“¿Y por qué no se llevan siempre desplegados?” os preguntaréis.
Pues bien, la naturaleza es equilibrio, así que si generamos más sustentación también generamos más resistencia. Además, dependiendo del ángulo con que se desplieguen, existe una velocidad estructural máxima para estos dispositivos (más rápido -> se rompen).
Los flaps son unos dispositivos muy importantes en cualquier avión. El fallo de flaps en aterrizaje (se entiende: flaps arriba, ala limpia) se practica en el simulador y requiere de una mayor velocidad de aproximación y toma.
No implica más que unos frenos muy calientes.
No implica más que unos frenos muy calientes.
Hoy hemos conocido a los flaps, para qué se despliegan y repliegan y qué implicación tienen en nuestros despegues y aterrizajes.
¡Un ingenio más en una máquina asombrosa!
Felices vuelos 😊👌🏼
¡Un ingenio más en una máquina asombrosa!
Felices vuelos 😊👌🏼
