Días muy difíciles en el espacio aéreo canario por la presencia de calimas que dificultan la operativa, pero ¿por qué? ¿Cómo influye el polvo en suspensión en el vuelo de los aviones?
Os lo explico en este HILO 👇🏼
@controladores
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@controladores
La calima consiste básicamente en la presencia en el aire de pequeñas partículas de polvo y arena en suspensión. En Canarias, el viento Siroco arrastra estas partículas desde África continental y, en días como estos, causa algunos problemas. También a la aviación.
Pero, ¿por qué? ¿En que afecta a los aviones?
Bueno, en primer lugar al apartado más obvio: la visibilidad. El polvo en suspensión reduce la visibilidad enormemente forzando a los pilotos a elegir aproximaciones de precisión cada vez más exigentes en cuanto a requisitos.
Bueno, en primer lugar al apartado más obvio: la visibilidad. El polvo en suspensión reduce la visibilidad enormemente forzando a los pilotos a elegir aproximaciones de precisión cada vez más exigentes en cuanto a requisitos.
Uno de ellos es la propia pista, y el sistema de aproximación con que esté equipada. En el caso de los aeropuertos de Canarias, ninguno de ellos está preparado para aproximaciones de gran precisión, con lo que una reducción en la visibilidad conlleva la imposibilidad de usarlos.
La instalación de costosos sistemas de aproximación muy precisa es sólo necesaria en ciertos aeropuertos con condiciones de visibilidad históricamente bajas. Este no es el caso de la comunidad canaria, donde el buen tiempo reina la mayoría del año.
El polvo y arena en suspensión también afecta directamente a los aviones, equipados con sondas de presión que alimentan sistemas críticos como el de navegación (velocidad, altitud, etc). Estas sondas pueden llegar a obstruirse y producir fallos en dichos sistemas.
Los motores también sufren al entrar en contacto con la calima. Al igual que la ceniza volcánica, la presencia de partículas abrasivas puede dañar componentes internos y bloquear pequeños orificios necesarios para su buen funcionamiento.
¿Que recomienda el fabricante? Primero, evitar en la medida de lo posible operar en zonas con calimas graves o cenizas volcánicas. Si la calima no es extrema, nos facilita una lista de comprobaciones básicas (están en todo...). Esta lista recomienda, por ejemplo, evitar...
...el uso de la turbina auxiliar de la cola (APU), de limpiaparabrisas o de reversas al aterrizar. Como nota curiosa, recomienda un “cranking” a los motores.
Os explico brevemente para que sirve: el procedimiento de “cranking” nos permite limpiar el motor por dentro...
Os explico brevemente para que sirve: el procedimiento de “cranking” nos permite limpiar el motor por dentro...
...con el giro de un selector. ¿Cómo se hace? Pues básicamente con un soplido tamaño XXL. Se le inyecta al motor aire a presión y se hace girar igual que justo antes de arrancar. La diferencia es que esta vez no le metemos combustible, con lo que gira pero no arranca.
De esta forma nos aseguramos que cualquier cantidad de polvo o arena que se haya metido sea expulsada sin mayor inconveniente.
Por último, nos recomienda que volemos en esas condiciones (¡sorpresa!) el menor tiempo posible.
Por último, nos recomienda que volemos en esas condiciones (¡sorpresa!) el menor tiempo posible.
El vuelo en condiciones de calima o ceniza volcánica no es muy recomendable, como hemos visto. Pilotos, controladores y compañías aéreas SIEMPRE buscan la solución más segura en estos casos. Y no es más que la que han adoptado hoy: cerrar el espacio aéreo afectado.
A nadie le sienta bien tener que adoptar medidas tan drásticas, pero hay que recordar que la seguridad es siempre la prioridad número uno de todos los actores implicados.
Para finalizar, reconocer el trabajo enorme de @controladores, que vuelven a dar la talla.
Felices vuelos.
Para finalizar, reconocer el trabajo enorme de @controladores, que vuelven a dar la talla.
Felices vuelos.
