Thread by @maxcordiez

Les #transports sont le 1er émetteur de gaz à effet de serre (GES) sur le territoire français, transports routiers en tête.

Voici l'évolution de la décomposition des émissions de ce secteur.

[1/X]

Graphique : CGDD

Pour mettre ces valeurs en perspective, les émissions domestiques françaises totales en 2017 étaient de 464 millions de tonnes équivalent CO2 (MtCO2éq).

Source : CGDD, Chiffres clés du climat - France, Europe et Monde, 2020

[2/X]

La voiture particulière occupe une place prépondérante dans ce classement. Il est ainsi illusoire d'espérer atteindre la neutralité carbone, nécessaire pour stabiliser le dérèglement climatique, sans toucher d'une manière ou d'une autre à la voiture individuelle.

[3/X]

La seule électrification de véhicules de plus en plus lourds et de moins en moins aérodynamiques du fait du déploiement des SUV ne suffira pas.

[4/X]

Nous ferons probablement face à des contraintes sur les métaux (notamment cobalt et cuivre).

Voir à ce sujet les travaux du projet Generate de l'équipe d'@EcoHache de l'@IFPENinnovation.

ifpenergiesnouvelles.fr/article/cobalt…
researchgate.net/publication/34…

[5/X]

Ensuite, si les véhicules électriques émettent souvent moins de GES que leur équivalents thermiques, les véhicules électriques ne sont pas non plus "zéro carbone".

[6/X]

Il faut les fabriquer (notamment la batterie) ce qui émet beaucoup de GES et il faut produire l'électricité, souvent carbonée (la France est une exception).

[7/X]

Source : carbonbrief.org/factcheck-how-…

Pour atteindre la neutralité carbone, il va donc aussi falloir alléger sérieusement les véhicules, développer les alternatives, ↘️ les besoins de transport (télétravail, évolution de l'urbanisme...).

Au-delà des questions d'ingénierie, c'est aussi un problème de société.

[8/8]