Thread by @Stefan_Hajek

und hier nun die fertige #HajeksHighVoltage Kolumne #17
(backed by popular demand, yet ($)): @wiwo
Was passiert mit all den #Akkus aus #Elektroautos ?
Landen die auf dem Schrott ? #Recycling #Battery #Lithium #SecondLife

[minithread] 1/x

wiwo.de/my/technologie…

2/x derzeit ist die gesetzl vorgeschriebene Recyclingquote für #Batterien (genauer differenziert wird hier nicht,. EU Batterierichtlinie v 2006) 50% Das ist (zu) wenig; das wird oft schon erreicht, wenn nur das Stahlgehäuse verwertet wird. Die vorgeschr. Rücklaufquote ist 45%

3/x heisst das, dass massenweise Batterien aus #Elektroautos auf dem Schrott landen ? Nein, denn:
1) ist eine sehr viel strengere Richtlinie bereits in Arbeit
2) kommen die Akkus gerade erst auf die Straße (Markthochlauf). Moderne Li-Ionen-Zellen halten 1500 ~ 3000 Vollzyklen

4/x das bedeutet; zB Tesla Model 3 (echte Winterreichweite ~ 400 KM) * 3000 wären elektrochemisch 1,2 Mio km. Etwas kalendarische Alterung muss man abziehen, aber sehr ws hält der Akku mindestens so lange wie das Auto selbst
das heisst: diese Batterien kommen frühestens 2030 ff

5/x möglicherweise auch sehr viel später, denn es gibt noch gute technische Use Cases für ein 2nd Life (zB als stationäre Speicher, Dach -pV / Altautoakkus), denn der Akku ist nach besagten ~ 2000 Vollzyklen nicht "kaputt", sondern lediglich bei 80% seiner Neukapazität

6/x da in stat. Anwendungen sehr viel geringere elektrische Leistungen verlangt werden als zB beim schnellfahren und -laden, können die Akkus dort bis zu 20 weitere Jahre eingesetzt werden, das ist keine Prognose. Diese Anwendungen gibt es bereits, zB vom US-Konzern Eaton und BMW

7/x probleme sind hier nicht technisch, eher juristisch (Gewährleistung).
danach kommt das #Recycling, Dass es derzeit nur 45% Rückläufer gibt, liegt primär daran, dass die Altakkus sehr kleine Batterierohstoffmengen auf viele Altzgeräte verteilen (Handy, e-Zahnbürste, iPad...)

8/x das ist zu viel logistischer und regulatorischer Aufwand, als dass es sich lohnen könnte. Ein #Elektroauto #Akku enthält dagegen bis zu 20 KG Nickel und 100 KG Graphit, und er kommt "auf einmal" zum Verwertungsbetrieb, da sieht die Ökonomie nat völlig anders aus

9/x technisch gibt es (nach der mechanischen Zerlegung, bei der man Elektrolyt, Seperator (leichtes Plastik, wegpusten), Stahl (Magnet) etc schon herausbekommt, 2 methoden; Pyrometallurgie (vulgo. Einschmelzen), und Hydrometallurgie (in Säure lösen, Laugen, Fällen, Salze bilden)

10/x in der Kombi mechanisch/hydrometallurgisch kann man inzwischen 96% Recyclingquote erreichen. Auch das Lithium und Graphit, die der Pyrometallurgie in den Schlacken laden. Kobalt, Cu und Nickel werden bereits heute im Schmelzofen als Legierung gewonnen.