Thread by @chcuny

Bonjour les #avgeeks
Petite réaction à ce genre de vidéo où l’on voit certains qui applaudissent l’habileté du pilote… 🧵
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https://twitter.com/ilove_aviation/status/1556495325937995782

La norme pour les avions de ligne, c’est un plan d’approche de 3° avec un touché des roues à 300m du seuil de piste.
Les normes imposent donc des marges qui sont nécessaires pour la sécurité des vols.

Pas de marges = pas de sécurité. ⚠️

Ici, les marges sont nulles, donc…
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… la sécurité est nulle ‼️

La moindre erreur de pilotage, le moindre imprévu, et c’est un touché avant la piste avec risque de destruction de l’avion (effacement du train d’atterrissage) et de blessés / morts.
Ce n’est donc pas une preuve d’habileté, mais d’inconscience.
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Certains disent que la piste est courte (1628m). Mais en transport de passagers, on doit s’assurer à la préparation du vol et avant l’approche que la longueur de piste est suffisante pour y aller et s’y poser avec les conditions réelles ET en respectant les marges.
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Si ce n’est pas le cas, le vol et l’approche ne doivent même pas être débutés.

Enfin, 1628m, c’est sans problème pour ce type d’avion.

Pour info, je suis allé à Florence pendant 3 ans en A318 en respectant le plan et les 300m avec une piste de 1560m.
Les Embraer aussi.
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Et je n’ai pas de compétences particulières (autres qu’une sélection sur dossier + formation au simulateur + un vol avec un instructeur)…

Donc cet atterrissage est un mauvais exemple de ce qu’on doit faire. C’est juste dangereux. POINT.
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Chez AF, tous les vols sont enregistrés sur un appareil dédié à la sécurité des vols (enregistreur SV) et ce genre de manoeuvre va déclencher un dépouillement précis des paramètres et l’ouverture d’une enquête SV.
L’équipage est contacté pour expliquer ce qui s’est passé.
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En cas de violation, il y a généralement une sensibilisation aux risques via un entretien, des séances simulateur dédiées et / ou des vols avec un instructeur.
En cas de violation répétée, on peut aller jusqu’à des restrictions (de vol, passage CDB ou instructeur) et / ou…
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… des « sanctions managériales » : rétrogradation copilote, mise à pied ou licenciement.
Ces dernières sont rarissimes car les comportements les justifiant sont très rares.

Donc pas la peine de s’extasier devant de telles images, comme celles qu’on voit souvent à St Martin
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Petit retour dans le passé : il y a longtemps (poke @AlainBaron747 ), un 747 AF a voulu se poser court à Saint Martin et a emporté le grillage situé en bordure de la route…
Je vous laisse imaginer le danger pour les inconscients qui se tiennent à cet endroit…
#FlySafe

Donc si le pilote ne respecte pas les marges, c’est soit parce qu’il se moque des règles, soit parce qu’il n’a pas l’habileté requise pour mener l’atterrissage normalement…