Thread by @BrigitteKnopf

Wo stehen wir beim #Klimaschutz im #Verkehrssektor? Die #Emissionslücke ist riesig, Emissionen steigen, der Rebound macht Effizienzgewinne zunichte, es gibt steuerliche Fehlanreize und das #Sofortprogramm war unzureichend. Eine Einordnung auf Basis des @ERK_Klima Gutachtens
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2/ Was hat sich von 2000-2021 getan? Emissionsmindernde Beiträge im #Pkw-Verkehr können bis zum Jahr 2019 zu etwa gleichen Teilen Effizienzgewinnen (u.a. weniger Kraftstoffeinsatz pro Kilometer) und bis 2012 vor allem dem Tanken im Ausland (!) zugeschrieben werden.

3/ Problem: Emissionsminderungen aufgrund technischer Effizienzgewinne wurden durch gegenläufige Entwicklungen (Zunahme Fahrzeuggewicht & Motorleistung) konterkariert. Zudem führt eine Änderung des Verbrauchsverhaltens zu einer gestiegenen Transportintensität (#Rebound Effekt)

4/ Die Transportintensität im Pkw-Bereich (Personenkilometer pro Kopf) nahm seit 2000 stetig zu und trägt am stärksten zur Emissionssteigerung bei. Einzige Ausnahme ist das #Corona-Jahr 2000. Insgesamt gibt es eine Zunahme der #Mobilität bei allen Transportmitteln

5/ Im #Verkehrssektor zeigt sich für 2010-2019 sogar ein ansteigender Trend bei den Emissionen. Eine Ausnahme waren nur die Corona-Jahre. Zur Erreichung des 2030 Ziels wäre eine 14-fache Erhöhung der durchschnittlichen Minderungsmenge pro Jahr notwendig im Vergleich zu 2011-2021

6/ Der politische Zielwert von 15 Mio #Elektroautos bis 2030 scheint sehr ambitioniert. Es bedarf auch des Abbaus des Bestands fossiler Pkw, sonst ist zu befürchten, dass zwar neue E-Autos angeschafft werden, die alten #Verbrenner aber als Zweitwagen weiter genutzt werden.

7/ Der Trend des Anteils des #Schienengüterverkehrs ist seit 2016 abnehmend. Gleichzeitig hat der #Güterverkehr auf der Straße zwischen 2012-2018 stetig zugenommen. Die Erreichung der politischen Zielsetzung erscheint daher sehr ambitioniert und erfordert hohe Investitionen

8/ Insgesamt sieht es also im Verkehrssektor für das 2030 Ziel nicht gut aus. Aufgrund der Zielverfehlung musste das @bmdv letztes Jahr ein Sofortprogramm vorlegen. Dieses haben wir als @ERK_Klima aber als unzureichend eingeordnet: "schon im Ansatz ohne hinreichenden Anspruch"

9/ Problem ist zudem, dass das @bmdv dem gesetzlichen Anspruch an ein #Sofortprogramm nicht gerecht geworden ist, wie der Wissenschaftliche Dienst des @Bundestag|s gerade erst ausgeführt hat:

https://twitter.com/BrigitteKnopf/status/1612315205937029121

10/ Erste Analysen von @AgoraEW deuten zudem darauf hin, dass der #Verkehrssektor wohl auch im Jahr 2022 sein #Sektorziel verfehlt hat:

11/ Was muss nun im #Verkehrssektor passieren?
1⃣ Abbau von steuerlichen Fehlanreizen, wie Diesel- und #Dienstwagenprivileg
2⃣ Setzen der richtigen steuerlichen Anreize (Bonus-Malus, City-Maut, Zulassungssteuer)
3⃣ Eine #Mobilitätswende, um den Rebound in Griff zu bekommen

12/ Was muss nun im #Verkehrssektor passieren?
1⃣ Steuerliche Fehlanreize abbauen, wie das #Dienstwagenprivileg. Es erhöht zudem die soziale Ungleichheit, da höhere Einkommensklassen häufiger Dienstwagen zur Verfügung gestellt bekommen. @ERK_Klima expertenrat-klima.de/content/upload…

13/ Was muss nun im #Verkehrssektor passieren?
2⃣ Die richtigen (steuerlichen) Anreize setzen: Diese empirische Studie @MCC_Berlin zeigt: wirkungsvoll sind v.a. #Preisinstrumente (Steuern, Maut) in Kombination mit Anreiz-Instrumenten wie #BonusMalus
mcc-berlin.net/news/meldungen…

14/ Was muss nun im #Verkehrssektor passieren?
3⃣ Um den Rebound-Effekt zu adressieren braucht es eine #Mobilitätswende. Dazu gehört es, Alternativen zu schaffen. Beispiel: wenn Radwege da sind, werden sie auch genutzt, zeigt diese Studie @MCC_Berlin mcc-berlin.net/news/meldungen…

15/ Was dagegen für die #Verkehrswende *nicht* hilft ist eine Laufzeitverlängerung der #AKW…

https://twitter.com/BrigitteKnopf/status/1610511112981839875

16/ Was auch nicht hilft, ist eine Abschaffung der #Sektorziele. Zumal Deutschland auf europäischer Ebene jährliche Ziele für die #ESR-Sektoren (v.a. #Verkehr & #Gebäude) hat. Und auch im #Gebäudesektor gibt es keine Luft für einen Ausgleich

17/ ENDE
Referenzen: die Grafiken von tweet 3-7 stammen aus dem Zweijahresgutachten des #Expertenrats für #Klimafragen @ERK_Klima expertenrat-klima.de/content/upload…
Die Grafik mit der Erfüllungslücke stammt aus dem @ERK_Klima Prüfbericht des Sofortprogramms expertenrat-klima.de/content/upload…

@threadreaderapp please unroll