Thread by @johnygrey

Durante más de 200 años, las maquetas de ingeniería tenían fines didácticos. Recuperemos ese espíritu un rato.
Va una de maquetas explicadas

En primer lugar mi más sincera enhorabuena a la @FJTurriano por su excelente exposición de maquetas de nuestra historia. Muchas y muy buenas

La historia de la ingeniería está plagada de malas soluciones. Este arco Vergniais es una. Si había suerte, al construirlo no moría nadie.

De ahí que algunos seamos muy puristas con los tipos estructurales y las soluciones de bombero. No es un juego y fue un proceso doloroso.

Vamos con una obra conocida. Nuestro acueducto de Segovia. Lo tenemos en la retina todos, pero sabemos cómo funciona?
(Pedazo de maqueta)

Cojamos una sección del acueducto y analicemos cómo trabaja.

El acueducto soporta el agua en el canal arriba y, sobre todo, su propio peso. El arco superior reparte las fuerzas según las líneas verdes.

Y cuando llegan al segundo arco entonces...qué hacen? Siguen por la vertical o a la remanguillé por la roja?
Obviamente siguen por la verde.

Coño! Entonces para qué vale el segundo arco? Para estabilizar los pillares verticales que son los que trabajan. Y así, reducir espesores.

Mirad el Acueducto de Los Milagros de Mérida. Misma solución pero arcos en ladrillo (mal). Muchos caídos. Precioso cromatismo, eso sí.

Seguimos con el principio de los puentes colgantes. Otra mala solución, en este caso de los hermanos Seguin. Ese pórtico central...

La veo y pienso que esa mala solución la tenemos todos muy vista (muy parecida) en uno de mis puentes innombrables.
Lo explico otro día.

Ahora, esa maqueta tiene la virtud de enseñar cómo se anclaban los puentes en los extremos, en los estribos. Lo he resaltado para que se vea

Sigo con uno de los grandes: Perronet y su puente de Neully. El paso a la modernidad lo hizo él creando la Escuela de París y estos puentes.

Maquetón didáctico que muestra distintas fases de la ejecución del puente. No es un momento de la ejecución, cada parte es una fase de obra.

Mirad cómo se hacía seco en medio del río. Se trataba de ver las instalaciones y obras provisionales, más que de cómo se hacían los arcos.

Por no aburrir: si alguien quiere más se las paso.
El arco: la modernidad hecha piedra. Muy rebajados y juega con dos formas en una. Genial.

Otra distinta: detalle del apoyo de una cimbra de madera para construir un arco. Si veis esos bloques ya sabéis para qué fueron. ;)

Vamos con un genio: Juanelo Turriano. Ya hablé de él y su ingenio para subir el agua a Toledo. Desnivel de 100 m. Año 1565!

La clave es no perderse entre tanta torre. Sólo había dos norias. La noria 1 subía el agua del río y la llevaba por ese tubo a la torre 1.

La noria 2 sólo creaba movimiento. El giro de la noria hacía que unas bielas entre torres se deplazaran hacia delante y hacia atrás. En rosa

Ese vaivén, hacía que en cada torre unos "cazos" se pasaran el agua entre ellos. Al llegar arriba otro tubo y a otra torre. Así hasta arriba

Para relajar el ambiente antes del último empujón...una maqueta maravillosa de la Puerta del Sol de Madrid en 1940 y pico (no me acuerdo :)

Una pasada ver por dónde pasa cada uno de los túneles de metro y tren. El suelo de Madrid se deja hacer de todo en casi todos lados.

Si alguien sigue vivo a estas alturas, vamos con otro genio: Leonardo Torres Quevedo y su transbordador sobre el Niágara.

Y aquí el maquetón que había en la exposición. Que me permitió entender cómo funcionaba y que procedo a intentar explicar.

(Corrijo: cómo funciona, en presente)
Lo mismo, el truco es no perderse entre cables y ver para qué vale cada uno. Vamos allá.

La cesta está soportada por los cables verdes, que tiene en su extremo unos contrapesos para mantener el cable en tensión.

Aquí se ve bien. Tres cables por lado por los que rueda la cesta o cabina.
El diseño de la cabina es súper ingenioso. Un crack, vaya.

Bien, pero cómo se mueve. Hasta ahora hemos visto cómo se soporta. Fijaos en la rueda en rojo de arriba y el contrapeso de abajo.

Arriba a la izquierda hay un motor que recoge o suelta cable y que sigue el recorrido en rojo. Ese cable está "atado" a la cabina.

Y por el otro lado de la cabina, otro cable va hasta el contrapeso. Cuando el motor tira, la cabina avanza y el contrapeso sube.

Cuando el motor suelta cable, el contrapeso baja manteniendo los cables en tensión y llevando la cabina hacia el otro lado. Una genialidad.

Termino con esta maqueta del cargadero de mineral de los montes Trianos en Sestao. En honor a que ese mineral y esa tierra está en mi ADN.

Una reflexión para terminar: esta tierra nuestra es cuna de genios, pasados y presentes. Conozcamos su historia y sintamos orgullo.

Y con esto termino este hilo suicida. Y me despido de los que hayáis conseguido llegar hasta aquí.
Buenas noches.