Thread by @vbenard

Le gouvt envisagerait de réduire la vitesse sur route bidirectionnelle à 80km/h. Je doute que cette mesure ait la moindre efficacité.
le gouvt veut donner l’impression d’agir parce que...

... Depuis quelques années, le nombre de morts stagne, voire même réaugmente légèrement.
On notera que ce phénomène, rapporté au nombre de km parcourus, est européen.

Et donc si la mortalité kilométrique baisse peu ou stagne, vu que le nombre de km parcourus continue d’augmenter, il est logique que le nombre de morts stagne, voire remonte.
En Fr, on est passé de 400 Mds KmXvoitures en 1990 à 532 Mds en 2012

Je n’ai pas trouvé les toutes dernières années, mais la tendance haussière (entre 0 et 1% /an) ne varie quasiment pas.

Dans un tel contexte, la baisse de mortalité routière observée sur la même période, combinée à la hausse de la mobilité (donc de notre capacité à générer de la valeur), est remarquable.

Et rappelons que le coût certes élevé de l’accidentalité routière (#20Mds/an en France, estimations variables suivant auteurs), n’est qu’une fraction de ce que la mobilité nous rapporte...

Pensez à tout ce qui serait impossible de faire/produire si nous ne disposions pas d’un moyen de déplacement individuel point à point efficace. Certains auteurs estiment que nous aurions 40 à 60% de PIB en moins. En gros, 1000 Mds.

Mais bon, 3400 Morts/an, c’est toujours trop, soit. Et en attendant que les voitures autonomes ne règlent à 95% le problème, que faire ?

Un point toujours non éclairci est le poids respectif des facteurs de progrès dans la baisse de la mortalité des 40 dernières années:
- Amélioration du réseau
- Amélioration des véhicules
- Amélioration des comportements.

Croyez le ou non, mais personne n’a de réponse définitive pour dire quel est le poids respectif des 3 facteurs précités dans la baisse du nombre de morts.

La seule certitude, est que la baisse du taux d’occupation de chaque véhicule (divisé par 1.4) depuis les années 70, a mécaniquement réduit le nombre de victimes /accident. Mais cela n’explique qu’environ un tiers de la baisse totale.

Donc reprenons nos désormais 4 causes connues de baisse de la mortalité routière:
1-Baisse du taux d’occupation/véhicule
2-Amélioration du réseau routier
3-Amélioration des véhicules
4-Amélioration des comportements.
...

On l’a vu, le point 1 bouge bien moins vite que dans les années 70.
Point 2: le développement important du réseau autoroutier a joué un rôle essentiel dans la baisse: une autoroute => #5X moins mortelle qu’une route à KmxVéhicule id°.

Point 2, suite: malgré sa mauvaise réputation après des contribuables, le développement du « rond point » a fortement contribué à la baisse des morts aux carrefours: probabilité mortelle divisée par plus de 10 selon trafic et configuration / carrefour en croix classique.

Point 2 toujours, suite: Seulement, depuis quelques années, les nouvelles autoroutes sont plus rares et concernent des itinéraires moins utilisés => moins de baisse des accidents ...

Et la crise de 2008 a précipité dans toute la France une baisse drastique des aménagements ponctuels de sécurité (giratoires, mais pas seulement) => Encore un facteur de stagnation.

Point 3: l’amélioration de la sécurité active et passive des véhicules se poursuit. Et l’arrivée de véhicules autonomes de niveau 5 vers 2025, après une phase difficile de cohabitation avec les véhicules classiques...

...Finira par amener l’insécurité routière vers des plus bas historiques. Mais pas avant 2030-2040, le temps que le parc soit nettoyé des véhicules « à facteur humain ». ...

Point 4: on ne peut nier que la « peur du gendarme » ait pacifié les comportements: alcool, gros excès de vitesse sont en baisse. En revanche, on note un nouveau fléau: le portable au volant. Conversation, mais aussi texting.

Je n’ai pas de stats, mais les gendarmes avec lesquels je travaille sont formels: la hausse récente des chocs frontaux en bidirectionnelle est liée en presque totalité au portable.

Il serait donc plus intéressant, à mon avis, de travailler avec les constructeurs de tel et de voitures pour équiper en série toutes les voitures de kit main libres, et ...

... Faire en sorte que toutes les fonctions « dé-vigilantes » des téléphones portables se désactivent lorsque la vitesse est détectée au dessus de 30km/h, par exemple. ...

... Et tant pis pour les passagers ou les enfants à l’arrière ! De toute façon, plus de 80% des trajets ne se font qu’avec le seul conducteur, alors...

Un autre facteur d’accidentalité sur les routes les plus secondaires: la politique de restriction foncière dans les grandes métropoles.
Là, je sais, vous vous dites: « il dit qu’il voit pas le rapport ». Mais pourtant...

Autour des villes moyennes où le foncier a explosé, les familles les plus modestes ont été contraintes d’aller chercher du logement finançable à des distances toujours plus importantes, dans des villages desservis par des « petites routes »...

... Dont beaucoup ne sont pas adaptées à la hausse du trafic. Notamment aux carrefours. Et pas question de mettre des giratoires partout, à 300K (mini) du giratoire.

Bref, nous avons des routes bidirectionnelles vétustes inadaptées à un trafic qui explose, des départements et communes qui ne peuvent plus dépenser comme avant 2008...

Dans ce contexte, je doute qu’une limitation à 80 ne change grand chose. A part le nombre de points et d’Euros perdus à chaque infraction par les conducteurs qui continueront de rouler à 90/100.

/Fin du thread. Sujet inépuisable jusqu’à la généralisation des self-driving cars.