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Die Polizei hat heute eine Pressemitteilung herausgegeben, in der sie einer #CriticalMass das Berufen auf §27 StVO abspricht.
Zusammenfassung: Wir machen weiter. Lasst euch nicht provozieren, aber auch nicht einschüchtern!
THREAD:
Zusammenfassung: Wir machen weiter. Lasst euch nicht provozieren, aber auch nicht einschüchtern!
THREAD:
Zuerst einmal freuen wir uns darüber, dass die @PolizeiSachsen einen sachlicheren & quellenbasierteren Debattenbeitrag als 15-minütige Sirenenbeschallung gefunden hat. Hier deren detaillierte PM polizei.sachsen.de/de/63391.htm
Das Gesamtergebnis können wir aber so nicht nachvollziehen:
Das Gesamtergebnis können wir aber so nicht nachvollziehen:
Fangen wir mal mit etwas an, dem wir sogar zustimmen können:
Ja, ein #CriticalMass soll – bis auf Sicherheitsabstände – nicht auseinanderreißen. Dazu rufen wir, andere CMs und auch viele Mitfahrende seit langem gegenseitig auf.
Eine zusammenhängende CM ist aber die Regel.
Ja, ein #CriticalMass soll – bis auf Sicherheitsabstände – nicht auseinanderreißen. Dazu rufen wir, andere CMs und auch viele Mitfahrende seit langem gegenseitig auf.
Eine zusammenhängende CM ist aber die Regel.
Was die Erforderlichkeit von Lücken angeht, sind wir zum Ergebnis gekommen dass sich §27 Abs. 2 vermutlich auf überholenden, nicht auf kreuzenden Verkehr bezieht.
Erfahrungsgemäß sind fahrende Autos im Verband allerdings äußerst gefährlich, weshalb wir Lücken vermeiden.
Erfahrungsgemäß sind fahrende Autos im Verband allerdings äußerst gefährlich, weshalb wir Lücken vermeiden.
Dies handhaben aber alle, auch wesentlich größere CMs mit > 1000 Mitfahrenden wie die @cm_hh genau so, dort sogar in Abstimmung mit der Polizei.
Den nächsten Punkt hingegen können wir allerdings nicht mehr inhaltlich nachvollziehen:
Soll der Abschnitt aussagen, dass Autofahrer*innen nicht mehr in der Lage sind Zugehörigkeit auf Basis der Geschlossenheit zu erkennen, sobald noch andere Radfahrer*innen unterwegs sind?
Soll der Abschnitt aussagen, dass Autofahrer*innen nicht mehr in der Lage sind Zugehörigkeit auf Basis der Geschlossenheit zu erkennen, sobald noch andere Radfahrer*innen unterwegs sind?
Dass Autofahrer*innen gerne mal schwächere Verkehrsteilnehmer*innen #übersehen ist ja leider traurige Realität, sollte aber nicht zu unseren Lasten ausgelegt werden.
In der Praxis ist die Unterscheidung, ob das 1 Rad am Ende der CM auf dem Radstreifen jetzt noch dazu gehört ->
In der Praxis ist die Unterscheidung, ob das 1 Rad am Ende der CM auf dem Radstreifen jetzt noch dazu gehört ->
oder nicht, schon mit Hinblick auf den auch durch Autos einzuhaltenden Sicherheitsabstand irrelevant sein.
Auch mit Hinblick auf das dynamische Dazukommen und Verlassen des Verbandes wäre eine explizite Kennzeichnung kaum machbar.
Auch mit Hinblick auf das dynamische Dazukommen und Verlassen des Verbandes wäre eine explizite Kennzeichnung kaum machbar.
Thema Verbandsführer*in: Zwar steht die Route einer #CriticalMass vor Beginn in der Tat nicht fest, aber zu jedem Zeitpunkt bestimmt jemand wo es lang geht: Die Person an der Spitze.
Diese zeigt auch Richtungsänderungen rechtzeitig an und warnt per Handzeichen vor Gefahren.
Diese zeigt auch Richtungsänderungen rechtzeitig an und warnt per Handzeichen vor Gefahren.
Der/die Person an der Spitze kann sich natürlich im Laufe der Fahrt ändern, deren Rolle aber bleibt.
Zur "Erlaubnispflicht" bleibt uns nur zu sagen, dass sich
1. eine #CriticalMass klar von einer "Radtour" unterscheidet, da sie etwa kein Ziel und keine Route hat, und
2. Verwaltungsvorschriften (VwV) für uns Bürger erst einmal nicht binden sind (bundesgesundheitsministerium.de/service/gesetz…)
1. eine #CriticalMass klar von einer "Radtour" unterscheidet, da sie etwa kein Ziel und keine Route hat, und
2. Verwaltungsvorschriften (VwV) für uns Bürger erst einmal nicht binden sind (bundesgesundheitsministerium.de/service/gesetz…)
Selbstverständlichkeiten wie die Teilnahme am öffentlichen Verkehr zählen hoffentlich, ebensowenig wie andere alltägliche Dinge, nicht als dedizierte politische Außenkommunikation.
Schlussendlich wünschen wir uns von und für alle beteiligten einen entspannten Abend, der genau so sicher ist wie Dresdner CMs bisher.
„Corken“ dient übrigens dazu, Verkehrsgefährdungen zu verhindern.
„Corken“ dient übrigens dazu, Verkehrsgefährdungen zu verhindern.
Auch sind wir zuversichtlich, dass der verlinkte Bußgeldkatalog der reinen Information dient und keine unterschwellige Drohung sein soll :)
THREADENDE
THREADENDE
Eine philosophische Frage können wir noch hinzufügen:
Wenn etwas Teil des Verkehrs ist und sich in seinem Idealtempo stetig fortbewegt, kann es dann dern Verkehr blockieren?
#AuchWirSindDerVerkehr
Wenn etwas Teil des Verkehrs ist und sich in seinem Idealtempo stetig fortbewegt, kann es dann dern Verkehr blockieren?
#AuchWirSindDerVerkehr
