Thread by @mogens_fosgerau

1/ JP har en historie i dag om at trafikken mod København peaker tidligere og tidligere og nu faktisk før kl 6. Det er jo egentlig pudsigt. Jeg skriver lidt her.

jyllands-posten.dk/indland/ECE115…

2/ Når myldretidstrafikken vokser, er der ikke plads til alle på vejen på samme tid, og hastigheden falder. Nogen finder ud af tage tidligere af sted (eller senere) for at undgå køen. Derfor bliver myldretiden længere og længere. #dktrp

3/ Det er typisk ikke fordi folk synes det er supersjovt at stå meget tidligt op. Det er en væsentlig omkostning ved trængslen, som bør regnes med i de samfundsøkonomiske analyser.

4/ Når flowet er størst før kl 6 om morgenen, er det ikke fordi flest gerne vil køre så tidligt. Det er fordi trafikken er brudt sammen senere på morgenen. Trængslen får hastigheden og dermed flowet til at falde. Det handler om hypertrængsel. Lad mig forklare:

5/ Det typiske mønster på en hverdagsmorgen er, at trafikken tidligt om morgenen kører fint. Der kommer flere og flere biler på vejen, men hastigheden forbliver høj, selvom trafikken bliver tæt.

6/ På et tidspunkt, præcist hvornår kan man ikke forudsige, opstår der turbulens, og trafikken går i stå. Det er ligesom underafkølet vand, der pludselig bliver til is. Det kan måske være udløst af et enkelt karlsmart vognbaneskift, som tvinger dem bagved til at bremse.

7/ Fænomenet hedder hypertrængsel. Se figur som viser hastighed ifht flow på Køge Bugt (for nogle år siden). (Fra denne rapport orbit.dtu.dk/files/11867719…)

9. Der er almindelig trængsel på den øverste del af figuren. Hastigheden falder (lidt), når flowet nærmer sig maximum. Der er hypertrængsel på den nedre del af figuren, hvor hastigheden er under 90 km/t. Flere biler => større tæthed => lavere flow.

10. Systemet kommer først ud af hypertrængsel, når myldretiden er slut. Man er nødt til at vente på at tilførslen af biler bliver lav og tætheden falder af sig selv. Med mindre man altså kunne finde ud af at styre trafikafviklingen.

11. Hvis man lukkede for tilførslen af biler, når hypertrængslen nærmede sig, kunne man holde hastigheden oppe og afvikle myldretiden noget hurtigere.

12. Folk kunne få mulighed for at sove noget længere. Det ville også være meget billigere end ny asfalt. Man gør det i udlandet: det hedder ramp metering.

13. I øvrigt er der meget mere trængsel i hovedstadsområdet end i Jylland. Det er derfor flowet peaker så tidligt på Sjælland og ikke i Jylland

14. Slut