Thread by @J_Morillas

Aterrizamos y de repente los motores empiezan a acelerar y a hacer un ruido similar al del despegue. Pero si estamos aterrizando, ¿a qué viene este ruido? ¿Se han vuelto locos los pilotos? ¿Se han confundido de palanca?

Os presento a las reversas. HILO 👇🏼

@controladores

Los motores de un avión tienen una función primaria: empujar al avión hacia adelante. La tercera ley de Newton dice que para cada acción hay una acción opuesta, con lo que si un chorro de aire sale hacia atrás, el avión sale hacia adelante. Fácil.

Sin embargo, el motor no sólo se dedica a empujar al avión. El ingenio humano (y la eficiencia económica) hacen que se aproveche de mil maneras adicionales: generación eléctrica, potencia hidráulica, ayuda al frenado,...

Wait, wait,... ¿Ayuda al frenado? 🤔

¡Exacto! Una de las características más desconocidas de los motores de un avión es su ayuda al frenado en la carrera de aterrizaje. Esto se consigue desviando el flujo de aire que empuja al avión hacia adelante. ¿Como se consigue?

Unas compuertas accionadas por los pilotos a través de un sistema hidráulico desvían parte del flujo de aire de los motores hacia adelante, ayudando al frenado del avión. A esto se le conoce como “inversores de empuje” o simplemente “reversas”.

Hay varios tipos de reversas, pero todas cumplen con la misma función: ayudar a frenar el avión durante el aterrizaje.

¿Cuando se usan? Aquí entra el tema económico. El uso de las reversas aumenta el desgaste del motor y acorta su vida útil, aumentando los gastos de mantenimiento. Además, como se puede comprobar dentro del avión, aumenta de forma considerable el ruido.

Algunos aeropuertos prohíben su uso después de cierta hora como medida para atenuar su huella sonora. Por supuesto, esta prohibición se elimina ante cualquier tipo de emergencia.

Su uso esta especialmente indicado en situaciones de baja adherencia (lluvia, nieve, hielo,...).

También se usa en aeropuertos con pistas cortas o cuando algún motivo operacional requiere de su uso. Hay que decir que los cálculos de distancias de aterrizaje se hacen siempre suponiendo que no existen reversas (margen de seguridad adicional).

¿Se pueden usar en vuelo? ¿Y para dar marcha atrás en tierra?

Algunos aviones están certificados para el uso de reversas en vuelo, pero son mayoritariamente turbo hélices donde éste efecto se consigue invirtiendo el ángulo de las palas de la helice.

Aviones turbohélice como los ATR usan sus reversas de forma habitual para retroceder en tierra por sus propios medios, siempre con la guía externa de algún agente de tierra:

Su uso en vuelo está prohibido en la mayoría de reactores comerciales occidentales modernos y, es más, el propio avión bloquea este modo si detecta que está en vuelo.

Así, si un piloto quisiera usarla en vuelo no podría porque el avión lo impediría.

Las reversas son más efectivas cuanto mayor es la velocidad a la que se usan, y su uso está prohibido por debajo de 70 nudos en Airbus ya que el aire caliente y turbulento que sale hacia adelante podría volver a entrar en el motor provocándole daños.

La próxima vez que aterricéis y oigáis un ruido enorme de los motores sabréis que los inversores de empuje están haciendo su trabajo, y que los pilotos están haciendo uso de una herramienta más para llevaros de forma eficiente y segura a casa.

Buenos vuelos 👋🏼😊