Thread by @johnygrey

MUNDIAL DE PUENTES

SEGUNDA RONDA

GRUPOS 1 Y 2

Comenzamos la segunda ronda, que nos llevará hoy y mañana.

Voy a seguir ampliando información de los puentes que pasan. Toca noche hoy de fotos antiguas en muchos casos ;)

Vamos.

ELIMINATORIA BROOKLYN - SANTA TRINIDAD

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Volvemos a Brooklyn. Sigamos desgranando por qué es tan importante este puente en la historia.

Durante la primera mitad del siglo XIX se produjeron accidentes mortales en puentes colgantes. De hecho, en Francia, por ejemplo, este tipo de puente estuvo proscrito décadas.

Y, sobre todo, la desconfianza se centró en los puentes para ferrocarril. En el Reino Unido salen ingenieros como Brunel, Telford y Stephenson que mejoran el conocimiento de las estructuras para no hacer un puente colgante. Algunas de estas genialidades las hemos visto estos días

Y entonces llega Roebling al otro lado del charco y no sólo dice que los colgantes son compatibles con el ferrocarril, sino que diseña puentes con el doble de luz que los europeos. Desde Europa las recomendaciones que le hacían venían a decirle que dónde vas, colega :)

Y lo consigue por dos razones: en primer lugar porque entiende perfectamente qué hace falta para que la estructura aguante. Y la segunda que, además de ingeniero, es fabricante de cables de acero. Y cambia la ingeniería de los grandes puentes para siempre.

Debió ser brutal.

De vuelta a Florencia con el Santa Trinidad y a sus arcos elípticos.

Empezamos por ver una imagen del siglo XIX de este puente, para que luego podamos comparar con la que os pondré.

Y es que este puente ha tenido una vida muy perra por culpa de la II Guerra Mundial.

Cuando los alemanes salen de Florencia el 8 de agosto de 1944, Hitler ordena volar todos los puentes de la ciudad. La leyenda/historia cuenta que dejó vivir al puente Vecchio, pero el que nos ocupa no corrió tanta suerte.

La ingeniería responde a las necesidades de la sociedad. Cuando hay grandes crisis la ingeniería puede llegar a desaparecer y cuando lo que hay son guerras, es la diana perfecta para dejar la región devastada.

Este es el puente Bailey provisional que montaron los ingleses.

No fue hasta 14 años después que, rescatando lo que quedaba del Arno, el puente se reconstruyó.

Reconstruir puentes no cura la herida formada en las personas, pero igual ayuda a que la cicatriz no sea tan visible. Y ya sólo por eso merece la pena.

Gran reconstrucción, la verdad

ELIMINATORIA MILLAU -VASCO DA GAMA

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El tablero del viaducto de Millau se empujó. Es lo que se conoce como un puente empujado (o lanzado). Y como el empuje propiamente dicho, o sea, mover el puente por los aires, lo hicieron ingenieros españoles y además los conozco, me he venido arriba y os lo explico brevemente.

Un puente empujado es aquel que se construye en una de las "orillas". Consiste en construir segmentos de puente, unirlos y moverlos hacia la otra orilla dejando el espacio libre para construir el siguiente segmento.

Si veis la foto, eso es lo que he intentado plasmar.

El tablero en situación futura necesita unas cuantas pilas para trabajar bien, pero pensad que en el procedimiento constructivo llevas un extremo volando; que no es normal. Así que, es necesario ponerle más apoyos provisionales (rojos) por el camino para que lo aguante bien.

Mirad qué bien se ve en esta foto una fase de empuje. Da grimita, eh.

El otro día decía que no lo hubiéramos hecho en España así es porque conozco los equipos que se diseñaron para este empuje y fue a lo francés, a lo grande; sin escatimar un euro en tecnología. Una pasada.

El puente Vasco da Gama, por otra parte, es, como tantos puentes de este tamaño tan salvaje, una amalgama de procesos constructivos distintos.

Manterola decía algo así como que la física de los grandes puentes no acepta la ineptitud ni de diseñador ni de constructor.

El tablero del vano atirantado se construyó mediante voladizos sucesivos.

La técnica más romántica de construir un puente es esta, sea el puente del tamaño que sea. Volar por los aires, ver la otra mitad de puente acercarse a lo lejos, y la incertidumbre de si el puente cerrará.

Mirad cómo se construyeron los vanos del puente principal. Se prefabricaban los vanos enteros en hormigón y se levaban hasta los pies de las pilas. Allí se montaban con cabria, que si os acordáis de otras veces son grúas flotantes.

El animalito en cuestión se llamaba RAMBIZ.

Y, por último, el viaducto del Lado Expo se montaba prefabricando "pequeñas" dovelas que se van ensamblando desde las pilas hacia cada lado. Mirad el parque de dovelas esperando.

Como os decía, hay puentes en los que la ingeniería de construcción es más delicada que el diseño.

ELIMINATORIA SALGINATOBEL - GRAN BELT

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Volvemos al valle del río Salgina. Seguimos hablando de construcción, porque en la obra de Maillart hay un ingeniero sin quien su obra no habría sido lo mismo: Richard Coray. Pero antes de ver la cimbra de Coray fijaos en la foto y recordad que esto es Suiza, cerca de Davos.

Y ahora imaginad que tenéis que trabajar en ese entorno (lógicamente no en lo peor del invierno), que tenéis el río atronador permanentemente en vustros oídos y que desde el puente hay una caída libre de 90 m.

Y ahora poneos a construir con madera esta preciosidad.

La cimbra la diseñan Maillart y Coray. Y la diseñan súper "finita", para que sólo tenga que soportar el peso del arco de hormigón, no de todo el puente. Pero ese delgadez de sus miembros que mejora la economía la convierten en un trabajo de precisión, casi de relojero.

Tanto es así, que Maillart no quiere que Coray se separe del tajo en ningún momento, quiere que lo supervise todo. Maillart había sido constructor también y sabía lo que se jugaban.

Aun así, unos meses antes de terminar, Coray se cae de la cimbra desde una altura de 40 m.

Sobrevive y se pasa semanas en el hospital curándose. Maillart se desespera, pero lo espera para terminar los trabajos, que se acaban en la primavera siguiente.

En la fiesta de culminación de la obra, en un pueblo perdido de Los Alpes, 50 personas celebran la gesta...50...

Pasamos de Suiza a Dinamarca para hablar del Gran Belt.

Los puentes colgantes tuvieron su gran expansión en EEUU, sobre todo gracias a Roebling. En Europa tardamos muchas décadas en construir puentes así de grandes, pero cuando lo hicimos, lo hicimos bien, dejando impronta.

Fijaos, la foto de la izquierda es el puente Akashi Kaykio de Japón, de 1998. El de la derecha es el Ambassador americano, de 1929; casi 70 años antes.

No hay grandes avances ni tecnológicos ni estéticos entre uno y otro. El modelo americano ha sido copiado millones de veces.

Sin embargo, en el último cuarto de siglo XX, en Europa se comienza lo que Leonardo Fernández Troyano llama la Cuarta Generación de puentes colgantes; uno de cuyos mejores exponentes es el Gran Belt.

Comparad la esbeltez del tablero con los del anterior tuit.

En Europa diseñamos los tableros aerodinámicos, lo que les permite ser mucho más ligeros. Y, además, abandonamos las pilas de acero americanas y las construimos en hormigón. El salto fue brutal.

El primero en diseñarlo así fue un alemán llamado Leonhadrt, que algunos conoceréis.

ELIMINATORIA DON LUIS I - ALCÁNTARA

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Hablemos del Luis I desde esta ventana desvencijada. Tiene Oporto esa mezcla tan auténtica para mí, entre viejo y moderno. Una ciudad que a lo largo de su historia ha tomado grandes decisiones en lo que nos ocupa, muy valientes y siempre buenas. No muchas ciudades pueden decirlo.

Para que conozcáis cómo es el Don Luis I lo he puesto al lado del María Pía, en la misma ciudad.

A la izquierda, el Don Luis empotra su arco contra la cimentación. es muy potente en su arranque, es un arco empotrado.

El María Pía se articula en arranque y crece hacia el centro

Al ser empotrado en el arranque, a la hora de construir, necesitaba muy poca ayuda para salir volando hacia su clave. No le pasaría así al María Pía, que necesitaría una estructura auxiliar por la posibilidad de girar.

Fijaos qué cablecitos sujetan el voladizo del arco.

Aquí tenéis otra foto de la construcción, ¿os imagináis vivir en Oporto y ver cómo semejante monstruo iba creciendo desafiando a la gravedad y al río?

Por cierto, que me he dado cuenta hoy de que había un puente colgante pequeño antes allí. Fijaos bien, que se ve.

Acabamos el día hablando de nuestro puente de Alcántara.

Es conocido que cuando se va a construir una presa en un emplazamiento donde hay un puente antiguo, el mejor sitio es el del puente.

Contaba JAFO en sus clases que acompañó a Don Carlos Fernández Casado a defenderlo.

No tengo muy claro si corrió un riesgo real, pero así lo contaba. Y lo que sí que ha puesto en peligro al puente es el río, ¿a qué no sabéis hasta dónde llega el agua con las crecidas poderosas? exacto, como en el caso del Fabricio en Roma, hasta donde marca el puente. Siglo II.

Al construir la pres, pusieron el cauce en seco para pasar la maquinaria. Y la gente de la obra descubrió que el río había socavado peligrosamente una de las pilas. Mirad la foto. Sin dudarlo, encofraron aquello y hormigonaron la base de la pila.

Imaginad la escena al verlo

Me imagino perfectamente lo que el personal de aquella obra sintió. La incertidumbre encofrando un hueco debajo de un puente de 1850 años. Mirando los sillares del puente encima y pensando "coño, malo será". Y aliviados cuando echaron ese hormigón.

Estas últimas fotos son del blog de @emarevaloh, cuya lectura recomiendo.

Hasta aquí llego hoy. Mañana seguimos con la segunda ronda de los Grupos 2 y 3 a la misma hora.

Un placer compartir con vosotros.

Pasad buena noche, majos :)