Thread by @GregoryRambour

Savez Vous ?
L'histoire du 1er Métro automatique au Monde démarre en France à Lille
L'histoire commence en 1968, après la création de la CUDL (ancêtre MEL), à améliorer le réseau de TC, donc, d'investir dans le TCSP de Lille à Villeneuve d'Ascq

Thread histoire du VAL ⤵️ (1/19)

Le principe de base détermine que le TCSP soit compétitif par rapport à la voiture :
- Vitesse commerciale élevée
- Forte fréquence
- Automatique pour les questions de sécurité et d'exploitation
Sur ces bases, la CUDL lance en 1971 un concours international pour réalisation TCSP

Un temps envisagé, la desserte de la ZUP de Mons par la ligne de métro, et l'enterrement du Mongy entre Lille Flandres et CHR n'est pas retenu, le Métro filera directement entre Lille et Villeneuve d'Ascq (VA).

En 1972 MATRA a été retenu pour concevoir ce métro

Le constructeur MATRA reprend le brevet déposé par le Professeur Gabillard, de l'université de Lille, qui a conçu le système technologique du métro automatique avec ses élèves, suite à la demande de la CUDL.
Pendant 2 ans, les essais se suivent & sont concluants

Le Métro s'appellera VAL par la CUDL
Le nom de VAL vient de l'acronyme de Villeneuve d'Ascq - Lille, depuis le nom VAL devient Véhicule Automatique Léger.
En 1973, une piste d'essai se construit, et les tests commencent pour 2 ans (1973-1975)

la CUDL vote la 29 mars 1974 d’équiper l’agglomération de 4 lignes de métro VAL.
Ligne 1 CHR - Gare de Lille - Cité Scientifique
Ligne 2 Lomme - Lille - Marcq - Croix - Roubaix - Tourcoing
Ligne 3 Wambrechies - Saint André - Lille - Ronchin
Ligne 4 Wattrelos - Roubaix - Hem

Le chantier de la ligne 1 du métro commence en septembre 1977, mené tambour battant jusqu'en 1983, date de mise en service.
Il y a 3 techniques de construction :
- Viaduc
- Tranchée couverte
- Creusement mécanique (tunnel profond)

Le tunnel du métro passe sous la nappe phréatique dans Lille Centre, les techniques utilisées sont :
- Injection dans le futur ouvrage un coulis de Bentonite, et de ciment
- Dès que c'est imperméable, on creuse avec un blaireau, et la voute du tunnel se fait (diamètre 12m)

Le chantier poursuit son bonhomme de chemin, la ville de Lille et de Villeneuve d'Ascq est sans dessus dessous pendant 5 ans !
On peut voir à travers ces 8 photos du chantier :

Partie 2 Photos de chantier :

Les curieux peuvent tester le métro lors des journées portes ouvertes, l'unanimité du public est là !
Le métro est accessible sur le tronçon entre Hôtel de Ville de VA et 4 Cantons, à partir du 21 mars 1982, 3 après-midi par semaine.
Et c'était gratuit !

Le 25 avril 1983, Le premier métro automatique au monde est inauguré en présence de l'ancien président F.Mitterand.

La ligne fait d'abord Lille République – VA 4 Cantons
1 mois après la ligne transporte 30 000 voy/j !

Le 2 mai 1984, la ligne fait CHR - 4 Cantons

En 1985, le chantier de la ligne 1bis est lancé, après des débats houleux au sein des élus de la CUDL, le passage en force du président de la CUDL de prolonger la ligne dans Lomme (maire de cette ville) (terminus initial Lomme Lambersart)

La ligne est ouverte en avril 1989

Le débat se poursuit pour le prolongement vers Tourcoing, le maire de Mons veut son métro qui ne l'a pas eu, le maire de Tourcoing veut un prolongement au-delà de Tourcoing Centre, bref, bataille politique est forte !

Notebart voulait le métro sur le Grand Boulevard en viaduc

Finalement, après accord, et changement de président de la CUDL en 1989 (Mauroy à la place de Notebart), le projet est finalisé :
- 1994 : Terminus Gare Lille Europe
- 1995 : Terminus Fort de Mons
- 1999 : Terminus Tourcoing Centre
- 2000 : Terminus CH Dron

Malgré la volonté de faire 4 lignes, seules 2 lignes fonctionnent de nos jours :
- 4 Cantons - CHR
- Lomme St Philibert - Tourcoing CH Dron
Soit 44km, et 60 stations
Elle transporte plus de 400 000 voy/j sur ces deux lignes, et représente 60% de la fréquentation du réseau Ilévia

Les lignes 3 et 4 ne voient pas le jour pour des raisons :
- Fréquentation faible
- Le coût des 2 lignes existantes (2,80Mds (800M € ligne 1 et 2Mds€ ligne 2)
- D'autres priorités, comme la création d'emploi suite à la désindustrialisation de Lille, Roubaix et Tourcoing

Depuis le VAL fonctionne dans les villes de :
- Toulouse (1993)
- Rennes (2002)
- CDG VAL : 2007
- Orly VAL : 1991
- Turin (IT) 2006
- Taipei 1993
- Aéroport Chicago 1993

Projet abandonné : Bordeaux, Strasbourg, Nice, Rouen, Montpellier, Genève-Annemasse

Depuis Lille, Les lignes de Métro récentes sont majoritairement à conduite automatique, les anciennes lignes se convertissent petit à petit au système automatique en France et dans le Monde

Fin du thread 😉