Qu’est-ce qui explique l’évolution des émissions de CO2 des transports de 1960 à 2017 en France ?
➡️ Réponse courte : surtout la demande
Et quel a été l’impact des politiques environnementales sur ces émissions ?
➡️ Réponse courte : très faible
Explications : à dérouler ⤵️⤵️⤵️
➡️ Réponse courte : surtout la demande
Et quel a été l’impact des politiques environnementales sur ces émissions ?
➡️ Réponse courte : très faible
Explications : à dérouler ⤵️⤵️⤵️
Les 5 facteurs ci-dessous et leur évolution sont étudiés, et mis en équation (type équation de Kaya) pour évaluer leurs impacts sur les émissions des voyageurs et marchandises
La demande a été le principal facteur d’évolution, et les émissions ont été très peu décorrelées de cette demande :
➡️ Voyageurs : demande x4,7 et CO2 x4,2
➡️ Marchandises : demande x3,4 et CO2 x3,3
➡️ Voyageurs : demande x4,7 et CO2 x4,2
➡️ Marchandises : demande x3,4 et CO2 x3,3
Les émissions directes (hors production des carburants et véhicules) par km parcouru ont baissé seulement de 12 % et les émissions par tonne-km de 5 %... en 57 ans !
➡️ La raison : les 4 autres facteurs se sont principalement compensés entre eux.
➡️ La raison : les 4 autres facteurs se sont principalement compensés entre eux.
Côté voyageurs
➡️ L’efficacité énergétique (-39%) et plus faiblement la baisse de l’intensité carbone de l’énergie (-10%) ont contribué à ↘️ les émissions
➡️ Compensé en grande partie par le report modal (+24%) vers les voitures et la baisse de leur taux de remplissage (+30%)
➡️ L’efficacité énergétique (-39%) et plus faiblement la baisse de l’intensité carbone de l’énergie (-10%) ont contribué à ↘️ les émissions
➡️ Compensé en grande partie par le report modal (+24%) vers les voitures et la baisse de leur taux de remplissage (+30%)
Côté marchandises
➡️ La hausse du taux de remplissage des camions (-34%), l’efficacité énergétique (-10%) et l’intensité carbone (-16%) ont participé à ↘️ les émissions
➡️ Compensé par un report modal massif vers le routier (+91% / situation avec parts modales constantes)
➡️ La hausse du taux de remplissage des camions (-34%), l’efficacité énergétique (-10%) et l’intensité carbone (-16%) ont participé à ↘️ les émissions
➡️ Compensé par un report modal massif vers le routier (+91% / situation avec parts modales constantes)
1) Facteur demande
➡️ Moteurs de la demande : ↗️ du taux de motorisation, de la vitesse moyenne, du PIB, de la population (x1,43 et x3,3 pour km/pers), et étalement urbain
➡️ Raisons de la saturation : prix du pétrole ; saturation motorisation et vitesse pr voyageurs, PIB pr fret
➡️ Moteurs de la demande : ↗️ du taux de motorisation, de la vitesse moyenne, du PIB, de la population (x1,43 et x3,3 pour km/pers), et étalement urbain
➡️ Raisons de la saturation : prix du pétrole ; saturation motorisation et vitesse pr voyageurs, PIB pr fret
2) Report modal
➡️ Voyageurs : depuis 🚲🚶♀️et 🚄 vers la 🚗 en début de période, un peu vers 🚄 en fin de période ; ✈️ intérieur seul ici, sinon 15,5 % des parts modales en 2017 si international compris
➡️ Marchandises : massivement vers le routier, de 34 % à 88,5 % aujourd’hui
➡️ Voyageurs : depuis 🚲🚶♀️et 🚄 vers la 🚗 en début de période, un peu vers 🚄 en fin de période ; ✈️ intérieur seul ici, sinon 15,5 % des parts modales en 2017 si international compris
➡️ Marchandises : massivement vers le routier, de 34 % à 88,5 % aujourd’hui
3) Taux de remplissage
➡️ Hausse de la taille et du remplissage de quasi tous les modes : aérien, fluvial, trains, camions
➡️ Exception : les voitures sont plus grosses qu’en 1960… mais moins bien remplies !
➡️ Hausse de la taille et du remplissage de quasi tous les modes : aérien, fluvial, trains, camions
➡️ Exception : les voitures sont plus grosses qu’en 1960… mais moins bien remplies !
4) Efficacité énergétique
➡️ Efficacité par km parcouru par les véhicules souvent pénalisée par le poids croissant des véhicules (cf point précédent)
➡️ Forts progrès du ferroviaire dus à la fin de la machine à vapeur (charbon) très inefficace, au début des années 70
➡️ Efficacité par km parcouru par les véhicules souvent pénalisée par le poids croissant des véhicules (cf point précédent)
➡️ Forts progrès du ferroviaire dus à la fin de la machine à vapeur (charbon) très inefficace, au début des années 70
5) Intensité carbone
➡️ Seules les émissions directes sont prises dans l'étude, laissant apparaître un effet bénéfique des agrocarburants, en réalité pas d’effet significativement positif :
➡️ Progrès fer : fin du charbon, puis électrification progressive
➡️ Seules les émissions directes sont prises dans l'étude, laissant apparaître un effet bénéfique des agrocarburants, en réalité pas d’effet significativement positif :
➡️ Progrès fer : fin du charbon, puis électrification progressive
Effets des politiques publiques (PP)
Sur la demande, principal facteur d’évolution
➡️ Pas de PP spécifiques pr la limiter
➡️ Au contraire, les principales PP mises en œuvre (en rouge) ont des effets rebonds sur la demande, ou l’encouragent (+ d’offre TC, efficacité moteurs…)
Sur la demande, principal facteur d’évolution
➡️ Pas de PP spécifiques pr la limiter
➡️ Au contraire, les principales PP mises en œuvre (en rouge) ont des effets rebonds sur la demande, ou l’encouragent (+ d’offre TC, efficacité moteurs…)
Sur les autres facteurs
➡️ PP de report modal : faible impact positif trains de voyageurs depuis 95, équivalent à 2% des émissions du transport
➡️ PP d’efficacité énergétique : pas de rupture sur la tendance historique
➡️ PP agrocarburants : pas d’effet à la baisse, cf ci-dessus
➡️ PP de report modal : faible impact positif trains de voyageurs depuis 95, équivalent à 2% des émissions du transport
➡️ PP d’efficacité énergétique : pas de rupture sur la tendance historique
➡️ PP agrocarburants : pas d’effet à la baisse, cf ci-dessus
2 réflexions…
➡️ La demande restera au - à court terme le principal facteur, peut-être s’en préoccuper !?
➡️ Décorrélation historique de 12 % et 5 % en 57 ans… désormais il faut décorréler de 100 % en 30 ans, il faudra agir bien + fort sur technologie ET sobriété pr y arriver !
➡️ La demande restera au - à court terme le principal facteur, peut-être s’en préoccuper !?
➡️ Décorrélation historique de 12 % et 5 % en 57 ans… désormais il faut décorréler de 100 % en 30 ans, il faudra agir bien + fort sur technologie ET sobriété pr y arriver !
Les remarques et questions sont bienvenues, en commentaires ou MP
Le working paper plus complet en anglais est en ligne et diffusable ici : chair-energy-prosperity.org/publications/e…
Les slides en français sont disponibles ici : chair-energy-prosperity.org/publications/t…
Le working paper plus complet en anglais est en ligne et diffusable ici : chair-energy-prosperity.org/publications/e…
Les slides en français sont disponibles ici : chair-energy-prosperity.org/publications/t…
Comme on me l'a fait remarquer, l'image pour l'intensité carbone est mauvaise, le bonne est celle-ci (et au passage, désolé pour les images qui ne s'affichent pas tout à fait dans le bon cadre...) :
