Thread by @mkeskihe

Huomenna #100kysymystä ilmastosta osa2: Liikenne. Odotan jaksoa, aiheena mm. #sähköauto ja #robotisaatio, @rikurantala vieraina @HeikkilaSonja @matti_kutila @Anne_Larilahti.

Koska aihe kirvoittaa kommenttipalstojen tietäjillä paljon huuhaata, tässä syöttö lapaan. Ketju 1/14

Sekä #BEV että #autonomousCar aiheuttavat distruption nykysille OEM, koska näin on käynyt aina kun kustannukset laskevat 1/10. Tästä syystä valmistajat joutuvat keskittymään oleelliseen, vain nämä toimijat säilyvät hengissä. Siksi esim. @VWGroup ei voi panostaa #kaasuauto 2/14

Tästä huolimatta Suomessa #sähköautoista puhuttaessa aina kirpoaa kommetteja ml. arvostetut poliitikot että miksi ei puhuta #biokaasu tai #biodiesel, jotka sopivat polttomoottoreihin pienellä kustannuslisällä. Lisäksi joku aina mainitsee #koboltti. Siksi lyhyt kertaus näistä 3/14

#Kaasuauto & #biokaasu ehkä auttavat hieman siirtymävaiheessa ja on hienoa että on kansalaisaktivistimia myös näihin. Pitkällä tähtäimellä ko kapasiteetti tarvitaan kuitenkin vihreän sähkön varavoimaksi, joten henkilöautoliikenteeseen tehtävät panostukset menevät hukkaan. 4/14

Kaasuasemat vaativat julkista tukea ja ovat kalliita 1M€. Vastaava #vetyasema maksaa 3M€, kapasiteettina 40 tankkaus/pvä! Samalla rahalla saa 20kpl HPC 150 kW pikalaturia, jolla lataa 1000 #BEV päivässä. Jos noita rakennetaan, rahoitus tulisi saada öljy/kaasu-yhtiöiltä. 5/14

Lisäksi #kaasuauto ei paranna tilannetta pienhiukkaspäästöjen eikä NOx myrkkyjen osalta. Henkilöauto & lähilogistiikkaliikeessä tavoite = #StopBurningStuff. Kaasuntuotannon&tankkauksen #metaani päästöt ovat jopa 80x pahempi ongelma kuin #CO2 2030 tähtäimellä. 6/14

Yhteiskunnan tukea #kaasuauto ollaan rajoittamassa 🇪🇺 maissa, koska laboratoriomittaukset ≠ mittaukset liikenteessä. Hyötyajoneuvoissa pitkän matkan liikenne on ainoa, jolle on haastavaa #emobility ratkaisuna. Tesla Semi tulossa massatuotantoon. 7/14 transportenvironment.org/press/road-tes…

Lisäksi #biokaasu jalostus liikennepolttoaineeksi on x kertaa kalliimpaa, kuin biokaasuvoimalan polttoaineeksi. Epäpuhtauksien suodatus on teknisesti yllättävän monimutkaista ja vaatii jatkuvaa huoltoa. Kuinka moni biokaasua vaativa kierrättää biojätteensä? Tässä opittavaa? 8/14

Erityisen herkkä paikka suomalaisessa keskustelussa on valtion omistama #Neste #biodiesel, jota markkinointi väittää täysin uusiutuvaksi ja puhtaammaksi kuin #emobility. Peruste mainontaan on erinomaisen lobbauksen tulos, joka pätee vain 🇫🇮. Päästöt pompsahtavat jo 🇸🇪&🇳🇴. 9/14

Liikesalaisuuteen vedoten @NesteGlobal on kieltänyt kaiken tilastotiedon #MyDiesel valmistuksesta. Ilmeisesti 🇫🇮 ei käytetä #palmuöljyä, mutta käytetäänkö #Singapore tai #Amsterdam ? Suomessa jalostetaan jätteeksi luokiteltua Indonesia #pdaf, joka on iso ongelma. Volyymi? 10/14

Lopuksi yleisönosaston suosikkiaihe #koboltti (Co). Tuotteiden valmistus vaatii mineraaleja, kuluttajaelektroniikka erit. käyttää akkuja joissa paljon Co. Sähköautojen kobolttipitoisuudet ovat laskemassa. #BMW i3 käytti NMC akussa 1:1:1, nyt tuotantoon 622 tai 811. 11/14

Kaikkien mineraalien kaivaminen vaatii vastuullisuutta, myös kaivosteollisuus sähköistyy. Pelkoa, epävarmuutta ja väärää tietoa #FUD #emobility'stä on levittänyt erit. öljyteollisuus, joka on myös merkittävä Co käyttäjä öljyn rikinpoistoissa. 12/14 cobaltinstitute.org/desulphurisati…

Öljynjalostuksen rikinpoistokatalyyttien #koboltti määrää tai alkuperää esim @NesteGlobal en ole nähnyt yhdenkään journalistin tivaavan. #Neste ei ole tätä vastuullisuusraportissaan listannut, vaikka uskoisin heidän olevan suurin Co käyttäjä 🇫🇮. 13/14

Viimeisenä listaan itseäni huvittavan yksityiskohdan aina #sähköauto puhuttaessa. Useasta suomalaisesta paljastuu wannabe ihmisoikeustaistelija, jota huolettaa kaivoksissa työskentelevät lapset. Asia ei ole #BEV spesifi, ja liittyy siis myös #öljynjalostus'een. Loppu 14/14

@threadreaderapp unroll please