Thread by @Que_Lenergie

Devenir acteur de la lutte contre le dérèglement climatique vous importe ?

Voici quelques explications destinées à montrer comment faire baisser à titre personnel les émissions du secteur qui contribue le plus aux émissions de GES en France : celui des transports.

#Thread

1/19

Avec environ un tiers des émissions nationales de gaz à effet de serre (135 millions de tonnes de CO2éq en 2017), le secteur des transports est le plus émetteur de tous en 🇫🇷.
À elles seules, les voitures particulières en génèrent plus de la moitié👇.

…stiques.developpement-durable.gouv.fr/sites/default/…

2/

Les graphiques utilisés dans ce thread sont issus des pages

ree.developpement-durable.gouv.fr/themes/defis-e…

et

largus.fr/actualite-auto…

dans lesquelles vous pourrez trouver des compléments d'information.

Certains chiffres ont été tirés du site de l'INSEE : insee.fr/fr/statistique….

3/

Le parc automobile français en 2020, c'est ~ 38,5 millions de voitures particulières et utilitaires.

~ 98% ont un moteur thermique.

Seules 2,3% utilisent des énergies alternatives.

Les voitures électriques ne représentent que 0,4% du parc (soit env. 130 000 véhicules).

4/

Au nombre de 32,5 millions, les voitures particulières ont émis 72,4 millions de tonnes de CO2éq en 2017 au cours de leur utilisation.

Cela représente une moyenne d'~ 2,2 tonnes de CO2éq par véhicule (2 230 kg pour être précis).

5/

En 2017, ces voitures particulières ont cumulé ~ 440 milliards de kilomètres, soit une moyenne d'~ 13500 km par véhicule.

En moyenne, les émissions CO2éq de ces véhicules sont de l'ordre de 166 gCO2éq au km.

6/

Les ménages représentent 95% des émissions de GES du parc des véhicules particulières : ~ 69 MtCO2éq.

Un chiffre en augmentation de 11% entre 1990 et 2016 (malgré les progrès techniques), entre autres parce que
- population en ↗️ de 14%
- distance moyenne /pers. en ↗️ de 9%

7/

En 🇫🇷, rouler en voiture ⚡️ permettrait de faire baisser significativement les émissions du secteur des transports si un nombre important de citoyens utilisaient ce moyen de locomotion.
C'est la décision que mon épouse et moi avons prise fin 2017, en achetant une #RenaultZOE.

8/

À l'usage, un V⚡️ c'est plus de 90% d'émissions de CO2 de moins qu'une voiture de même catégorie à moteur thermique, grâce à l'électricité bas carbone 🇫🇷 (env. 72% #nucléaire et 21% #renouvelable).

Exemple : #Renault Zoe vs. #Peugeot 208.
Voir calcul détaillé au tweet 10/👇

9/

1,6 tCO2 en moins : avec 12 000 km/an, les émissions CO2 directes de notre Zoe avoisinent 120 kg/an, alors que celles de la Peugeot 208 atteignaient env. 1 700 kg/an.
Ci-joint retour d'expérience de la 1ère année d'utilisation de la Zoe et calcul détaillé de ces émissions.👇

10/

Avec 2,2 tCO2/an en moyenne par VT et env. 90% de baisse par VE, le potentiel moyen de réduction est de l'ordre de 2 tonnes de CO2 pour chaque voiture thermique (VT) remplacée par une voiture électrique (VE).

👉Soit 2 MtCO2 évitées pour chaque million de VT remplacées.

11/

Pour chaque million de VE effectuant la distance moyenne parcourue en France (13 500 km - voir tweet 6/), l'énergie électrique consommée annuellement serait de l'ordre 1,9 à 2,4 TWh (en se basant sur une conso de 12 à 15 kWh/100 km (avec rendement de charge et pertes, 85%).

12/

En passant, six millions de VE auraient pu être alimentées par la seule centrale de #Fessenheim, qui produisait de l'ordre de 12 TWh/an.

6 millions de VE, c'est ~ 12 millions de tonnes de CO2 évitées pour le secteur des transports.

13/

L'appel de puissance lors de la charge simultanée de nombreux VE reste le challenge majeur de l'électrification du parc automobile.

Pour 1 million de VE en charge, il faut de l'ordre de

- 3,7 GW avec une prise green’up
- 7,4 GW avec une wallbox
- 22 GW avec une borne 22 kW

14/

Avec une prise green'up, la recharge simultanée de 10 millions de VE ferait appel à env. 37 GW.

Dans l'intérêt général, c'est ce type de solution de recharge lente qu'il faudrait choisir, afin de ne pas trop solliciter notre réseau électrique.

@rte_france

15/

C'est la donc la prise green'up (fourniture et pose incluses avec la Zoe) que nous avons choisie.
En 3 ans, nous ne sommes jamais tombés en rade : recharger la Zoe de 10-15% à 100% peut se faire entre le retour chez soi vers 18h et le départ au boulot le lendemain vers 7h.👇

16/

N.b.

L'empreinte carbone d'une VE (env. 6 à 7 tCO2 pour une Zoe) est ~ 2x plus importante que celle d'une VT comparable.

Ce "handicap CO2" s'annule après env. 25 000 km parcourus.

En analyse de cycle de vie, une VE émet ~ 3 fois moins de CO2 qu'une VT en 🇫🇷.

17/

Il ne reste plus qu'aux citoyens tributaires d'une voiture (comme ceux vivant hors des grandes agglomérations urbaines, c'est notre cas) et désireux de faire baisser leurs émissions CO2 de passer à l’acte.

Les VE : c'est moins de 2% des ventes en 2019 !
On peut mieux faire.

18/

Pour tous ceux qui sont pragmatiques et idéalistes à la fois😉, la solution suivante permet de se déplacer presque aussi rapidement (et confortablement) que dans une VE sur des distances < 50 km.

https://twitter.com/Que_Lenergie/status/1130346289437249537?s=20

Membres de l'@AssembleeNat, la rendrez-vous légale?
19/19

Après l‘annonce par @StellantisFR et @TotalEnergies de la construction de deux Gigafactories en 🇫🇷 et en 🇩🇪 (48 GWh/an de batteries de VE vers 2030), celle d’Envision (une usine à Douai, 24 GWh/an d‘ici à 2030 pour @renault_fr).

autoplus.fr/actualite/stel…

latribune.fr/entreprises-fi…

Bjr @CamCrosnier, dans le #Débatdemidi, j'entends @froudier dire que „la 🚗⚡️ coûte plus de 30 k€“.

Après déduction du bonus éco, une Twingo ⚡️ coûte 16 k€. Est-ce inabordable pour des centaines de milliers de 🇫🇷 qui achètent chaque année une 🚗 thermique plus chère que ça ?

JT de France2 : un journaliste relate son Paris La Rochelle en 🚘⚡️, et se plaindrait presque d‘avoir mis 11h 30, „soit 5 h de + qu‘en 🚘🔥 : faut pas être pressé“.

Le 20h30 présente une famille effectuant un road trip de 3000 km en van diesel.

Vacances : on oublie le #climat ?