Nein , #Lanz
der Energiebedarf wird sich nicht wegen all der schoenen Elektroautos “verdoppeln”.
oder meinst du, die Diesel und Benzin Pkw brauchten keine Energie ?
Warum sagt keiner , dass es nicht nur um Strom geht, sondern auch um fossile Energie ?
Der mindest Abstand ist 1000 m ; infraschall wurde Faktor 4000 zu hoch angesetzt . Krematorien müssen nur 600 m v/d Wohnbebauung weg sein
Wenn Gates den Atommüll einfach recyceln kann, wieso lagert er dann an 400 Orten in dem USA? Teils oberirdisch (Kentucky) ?
Versteht mich nicht falsch: die 3 nuklearen Technologien, die ua Bill Gates unterstützt, sind schon interessant; aber sie sind mind 10 Jahre noch nicht marktreif , Ausgang natürlich unsicher
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hier stirbt gerade ein beliebtes FUD-G'schichtl aus den dunkelfeuchten teutonischen Stammtisch-Milieus in der sengenden Sonne der Realität
"#Elektroautos schuld an #Kinderarbeit im #Kongo!!!"
schon vor 2 Jahren schrieben wir, dass es zB Tesla/Panasonic gelaungen ist, den Anteil #Kobalt im Aktivmaterial der Kathode von früher 33% auf 2,8 % (nach Gewicht, 1,8 atomar) zu reduzieren
3/x in E-Auto-Akkus steckt (auch) "Kobold" (A. Baerbock). aber es war ausgerechnet die Autoindustrie, die auf mehreren Ebeben das Kinderarbeit Problem in der DRC anging (Blockchain, Reduktion, alternative Zellchemien), die die Hersteller der Laptops und Handies nie interessierte
2/x derzeit ist die gesetzl vorgeschriebene Recyclingquote für #Batterien (genauer differenziert wird hier nicht,. EU Batterierichtlinie v 2006) 50% Das ist (zu) wenig; das wird oft schon erreicht, wenn nur das Stahlgehäuse verwertet wird. Die vorgeschr. Rücklaufquote ist 45%
3/x heisst das, dass massenweise Batterien aus #Elektroautos auf dem Schrott landen ? Nein, denn: 1) ist eine sehr viel strengere Richtlinie bereits in Arbeit 2) kommen die Akkus gerade erst auf die Straße (Markthochlauf). Moderne Li-Ionen-Zellen halten 1500 ~ 3000 Vollzyklen
Es ist ausgerechnet die hohe Nachfrage nach #Kobalt durch #Elektroautos , die erstmals seit Jz zu einem Rückgang der #Kinderarbeit in der DRC führt. Das überfordert natürlich massiv die Ambiguitätstoleranz der Dieselfreunde.
Ist aber logisch
[Thread]
Wer genauer wissen will, wie mit tendenziösen "Studien" #Elekrtomobilität schlecht und der #Diesel systematisch schöngerechnet wird, kann meiner Kolumne hier folgen:
es sind immer die gleichen Parameter, an denen die Autor*innen drehen, um den Diesel schön zu rechnen:
1. viel zu niedriger Dieselverbrauch ansetzen 2. zu geringe Lebensdauer beim E-Auto 3. veralteter (und damit zu CO2-lastiger) Strommix 4. zu hohe CO2 Werte in der Akkuprod.
hier ein methodisch besonders schlechtes Beispiel, das trotzdem breite , wochenlange Mediencoverage hatte: wiwo.de/technologie/mo…
ich schaue mir zum ersten Mal seit langem mal wieder den #Nuhr in epischer Länge an.
Er ist ein rhetorisches One-Trick-Pony , wie es im Buche steht
(rant)
1/x
der einzige (in Worten: einzige ) rhetorische Trick, den @dieternuhr kennt, geht so:
1. Man bringt ein allgemeines Statement, eine Binse, die niemand bestreiten wird (zB. "ich bin natürlich auch für die Bekämpfung der Klimakrise")
#Elektroautos sind "klimaschädlicher als ein 'moderner Verbrenner' (TM)". Behauptet das Institut für Kolbenmaschinen am @KITKarlsruhe in einer Studie für den #VDI@handelsblatt und @focusonline berichteten groß
Das habe ich mir genauer angesehen
[Thread]
1 der #Focus bläst das Papier gar zur Reinen Lehre auf:
der VDI habe "erstmals eine deutlich umfassende Gesamtbilanz berechnet" focus.de/auto/elektroau…
das ist natürlich Unfug, solche LCAs gibt es schon lange
2) doch das Papier enthält mehrere falsche Annahmen:
a) "die Zellfertigung ist heute in #China" deswegen hat das IFKM mal eben auch in europäischen und US-E-Autos mit dem chinesischen Strommix gerechnet