stombusstrafiken i sthlm är ett sorgebarn. det har gått 20 år sedan den infördes, men hastigheten är fortfarande långt under målet på många sträckor.
46 procent av stombusstrafiken ligger mer än 10 procent under målhastigheten. som ex är 20 km/h i innerstaden. 
här en karta över linjenätet. röd färg betyder att det går mer än 10 procent långsammare än tänkt.
stombussnätets historia är lite krokig. det är faktiskt ursprungligen en del av dennispaketet, då innerstadens tyngre linjer förvandlades till stombuss enligt principen "tänk spårväg - kör buss", dvs tydlig identitet, hög kapacitet, täta avgångar (man ska aldrig behöva >
> hålla koll på tidtabellen utan bara gå och ställa sig vid hållplatsen). 54:an var först ut till omställning, och blev 4:an 1998.
fyran är fortfarande landets mest åkta busslinje. ungefär 13 000 åker den i rusningen.
en orsak till stombussarnas låga hastighet är att hållplatsavståndet är för kort på de flesta linjer. ex i innerstaden är tanken att det ska vara 500 meter, men det når ingen av innerstadsbussarna upp till.
sll vill fortsätta satsa på stombusstrafiken. så här ser det framtida linjenätet ut. nya linjer i streckat blått.
tanken är att stombussarna ska vara det främsta komplementet till spårtrafiken, och dels ta hand om radiellt resande där ingen spårtrafik finns, som ekerö, tyresö och norrtälje, samt sköta tvärförbindelser som inte kvalificerar sig till spårväg.
en sak har man dock inte vågat satsa på än - vilket jag tycker är helt obegripligt - och det är att ha påstigning i alla dörrar. det torde vara det lättaste sättet att få upp hastigheten.
