Thread by @kurawa

(Thread) Berapa Harga Pokok Produksi Tiket Pesawat Sesungguhnya !!

Jawaban Di harga berapa tiket pesawat Airlines baru bisa untung

1. Sebelumnya gue ucapkan terima kasih buat followers gue yang dengan baik hati mengundang langsung melihat proses perhitungan biaya (costing) di salah satu airlines tempat dia bekerja, namun dengan syarat dia minta gue jangan dibuka identitasnya Krn masalah rahasia perush 🙏😁

2. Gue pernah sampaikan kalo belasan tahun yang lalu gue pernah melakukan audit operasional dan keuangan di salah satu anak perusahaan milik TNI-AD yaitu Kartika Airlines, jadi ketika melihat hitung2an tiket ini cukup familiar karena semua komponen nya hampir sama

3. Pengalaman di Kartika Airlines inilah yang menyebabkan gue begitu yakin kalo bisnis penerbangan memang bisnis yang sangat sulit, indah diatas kertas tetapi dalam pelaksanaannya sangat sensitif karena pengaruh faktor eksternalnya tinggi, tdk heran perush ini pun Bangkrut

4. Sebelum masuk ke detail perhitungan biaya gue mau kasih pencerahan secara umum terlebih dahulu siapa saja faktor eksternal (Stakeholder) yang berperan dalam penentuan tiket.. banyak orang bilang airlinesnya atau yg lebih bego nuduh Kemenhub nya 😂😂 (pasti nuduh bajer lagi)

5. Siapa saja Institusi yang berperan dalam penentuan Tarif Pesawat :

1. Kementerian ESDM dalam hal regulasi bahan bakar avtur.

2. Meneg BUMN (jika plat merah) dalam hal pengawasan harga dan kesehatan keuangan korporasi

3. Menhub dalam hal membuat regulasi dan safety

6. Lanjutan -

4. Menteri Keuangan/Dirjen Pajak dalam hal penarikan pajak dari tiket, pembelian avtur hingga Pph Badan

5. BUMN Angkasa pura dan AirNav dalam hal jasa kebandaraan

6. Bank Indonesia dalam hal kurs mata uang asing

7. KPPU dalam hal persaingan usaha

8. Pertamina

7. Ada 8 instansi yang berperan dalam penentuan tiket pesawat tentu tidak bisa kita katakan hanya satu institusi yang bertanggung jawab, ada perubahan 1 institusi aja bisa merubah proses perhitungan biaya tiket .. inilah pusing dan sensitifnya tiket pesawat

9. Jika ada 8 instansi ditambah dengan maskapainya sendiri mengapa publik seolah2 melihat tiket pesawat ini urusan Kemenhub? Gampang saja karena Kemenhub bertugas membuat Tarif Batas Atas dan Bawah yg tugasnya justru utk melindungi Konsumen agar tiket tidak liar harganya

8. Tarif Batas Atas dan Bawah ini sebenarnya hal yang biasa di negeri kita, tanpa kita sadari men ESDM dan PLN juga membuat aturan soal Tarif Dasar Listrik dengan membagi tarif listrik menjadi beberapa tarif pengguna .. supaya listrik swasta diatur tidak liar

10. Jika salah satu contoh utk listrik dimonopoli oleh PLN maka tiket pesawat tentu beda ada pemain swasta bahkan asing pun bisa masuk, oleh sebab itu Batas Atas dan Bawah mengatur tidak terjadi tarif membunuh lagi baik saat low/peak seasson

11. Pengetahuan umum soal tiket ini perlu diketahui terlebih dahulu agar kita tau posisinya mau kritisi yang sebelah mana ? 😂 Tentunya setelah kita lihat dapur maskapainya .. diseluruh dunia orang berusaha pasti mau Untung.. jika dipaksa rugi siapa yg mau jalan?

12. Memasuki dapur penentuan tiket pesawat ini memang complicated karena Biaya yang mereka keluarkan hampir 70% berdasarkan kurs US$ sementara penerimaan mereka 100% adalah Rupiah, jadi mereka sering "nangis" kalo US$ lagi marah sama Rp.

13. Kurs airlines sering jauh meleset dari kurs pasar, revisi penentuan Kurs berkali2 .. ketika diatas kertas untung tetapi saat bayar avtur dan leasing pesawat yang berbasis US$ maka keuntungan itu lenyap seperti abu 😁.. keluhan dari temen gue neh

14. Gue langsung bertanya, soal kontroversi "ahli2 penerbangan" dadakan versi netijen .. apa dasar perhitungan yang dipakai : ada yang bilang Cost per mile ( jarak) atau Cost per Hour (Waktu)

Jawabannya : standar mereka Cost Per hour jadi yang dilihat Waktu nya

15. Selain Cost per hour (waktu) faktor utama lainnya adalah load Factor (prosentase keterisian) jadi jika perginya penuh dan pulangnya kosong maka ada kemungkinan harga tiketnya di subsidi oleh mereka yang pergi, bangku kosong dianggap ada orang ini berlaku utk rute2 kurus

16. Makanya jangan heran kalo ada orang yang teriak2 wooy masa jakarta ke Merauke tiketnya 10 juta 😁? Tapi mereka lupa kalo Merauke ke Jakartanya isinya cuma oleh2 buah merah punya mas pilotnya doang 🤣🤣🤣...

Rata2 load factor yang aman dikisaran 70-80% pulang pergi

17. Cost per hour ini pun sebenarnya tidak akurat 100% karena yang dihitung adalah waktu terbang saja, sementara kita tau seringkali kalo peak time antrian pesawat di taxiway bisa diatas 30 menit makanya dulu lion air sempat dijebol penumpangnya Krn gak nyalahin AC 🙈 hematt

18. Performance pilot kadang juga dinilai dari konsumsi BBM yang mereka gunakan, tentunya yang paling menyebalkan kalo pendaratan terjadi congested (padat) muter2 di langit aja .. cost membesar, jadi bukan penumpang aja yang sebal 😂

19. Sekarang kita akan lihat berapa harga pokok produksi perjam utk tiket pesawat yang harus ditanggung oleh maskapai, gue gak diijinkan utk memposting secara langsung kertas kerja mereka tapi hanya boleh membuat narasi aja apa yang gue tuliskan adalah sahih

20. Berikut prosentase Harga Pokok produksi Tiket pesawat :

Avtur = 35 %
Maintenance = 18 %
Leasing Pesawat/Penyusutan = 14%
Jasa kebandaraan = 10%
Crew/Personel = 7%
Asuransi = 6 %
Organisasi/Manajemen = 5%
Marketing = 5 %

Semua Diluar pajak2 yang ada

21. Dari angka prosentase ini gue dapatkan harga pokok produksi tiket pesawat dalam angka rupiahnya yaitu

Rp. 719.000/jam .

Sekali lagi ini diluar pajak, keuntungan perusahaan dan dengan kurs Rp. 14.000

22. Keuntungan perusahaan tentu berbeda targetnya tapi dalam beberapa tahun terakhir sangat sulit utk mendapat keuntungan, karena jika ada rute gemuk maka rute gemuk ini akan habis dimakan keuntungannya oleh rute kurus yang merugi

23. Sekarang kita lihat secara fair dalam kondisi normal (load factor dan kurs stabil) utk menutupi biaya penerbangan jakarta- surabaya membutuhkan hampir Rp. 800.000 belum ada untung jadi jika dulu dijual 400 ribu artinya memang jual rugi

24. Selama lebih dari 5 tahun kita menikmati "subsidi" tiket pesawat hasil perang harga antar maskapai penerbangan.. skr kalian hitung masing2 berapa harga pokok ke destinasi yang kalian inginkan selama ini, berapa rupiah uang yang kita nikmati selama ini 😁

25. Gue sama seperti kalian adalah penikmat harga subsidi yang telah maskapai berikan selama ini? Apa gue marah setelah harga menjadi normal? Tentu kagak lah gue justru berterima kasih sudah dapat subsidi tersebut ... Kapan lagi ke Belitung bayar cuma 300 ribu perak

26. Diakhir bedah dapur gue tanya lagi apakah ada faktor lain yang bisa buat tiket pesawat turun? Di jawab ada 1 kemungkinan yaitu saat Low Season terutama saat liburan sekolah berakhir dan penumpang menyusut tajam dan ini bisa terjadi dalam waktu dekat

27. Kami tidak akan kuat juga kalo harus membayar biaya produksi dengan kursi kosong atau membatalkan jadwal penerbangan secara terus menerus karena biaya leasing, gaji dan over head berjalan walau pesawat kosong/berhenti ..

Nah ada peluang neh berpergian lah saat low season

Nanti gue lanjut lagi yah 😁 skr harus jalan dulu ...minimal sudah ada pemahaman terlebih dahulu dari kalian soal tiket pesawat ..

Yang nuduh macam2 padahal gue udah susah2 nyari bahan ini gue sumpahin gak bisa boker 5 hari 😁