Thread by @maralegre

Ayer estuve a mil y recién por la noche vi la noticia del desnivel para el Óvalo Monitor que ha planteado la @munilima 🤦🤦
Abro hilo de por qué este desnivel tampoco es una buena idea.

Empecemos por lo básico: el Óvalo Monitor tiene problemas. Por supuesto! La geometría vial es mala, los accesos son complejos y la gestión vial es nula (parece que estoy describiendo cualquier calle de Lima) #ÓvaloMonitor

Pero en el Óvalo Monitor hay dos elementos más: 1) es una de las dos salidas que tienen los residentes de esa parte de Lima Este (parte de Santa Anita, La Molina, Cieneguilla) y 2) Hay una universidad y 3 centros comerciales que generan muchísimos viajes (tmb hay varios coles).

La Javier Prado está además mal gestionada, con un corredor complementario que funciona a duras penas (no tiene carril exclusivo) y aún compite con otras rutas (Hola! #ReformaDelTransporte). La carga de autos en esa zona es alta (sí es un factor la alta motorización en La Molina)

Entonces, es la solución un desnivel que costará 66.7 millones de soles???
(y cuyos costos se incrementarán -¡Le apuesto una chela al que me diga que eso no pasará!)

Pues depende.

elcomercio.pe/lima/obras/mun…

La respuesta la tenemos en el objetivo de la obra. ¿Busca atender y mejorar la calidad de vida de los que se desplazan por esa zona y, a la vez, mejorar las condiciones urbanas de la zona de influencia? Veamos qué dice el resumen de la obra del Invierte.pe

El objetivo de la obra según este documento es: "Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la intersección..."

No se emocionen que siempre, en todas estas fichas técnicas, ponen que los peatones también son el objetivo. Pero, ya sabemos que NO lo son.

Y la prueba está ahí en el mismo documento. ¿Cuál es el indicador para la medición del objetivo central? TARÁN: Incremento de la velocidad de VEHÍCULOS al primer año.
WAIT ¿Y los peatones? No que eran el objetivo? 🤷🤷🤷

Pero seguro han considerado a los peatones en las proyecciones del punto 4 de Oferta y Demanda....
NO solo hacen cálculos de vehículos....
¿Y los peatones? A llorar al #desnivel.
Amigos, ya por las puras ponen a los peatones. Sean sinceros nomás.

Indicadores apropiados para medir el éxito del objetivo en cuanto a los peatones serían el nivel de confort, accesibilidad, recorridos más directos... Y, por supuesto, MENOS riesgo de morir atropellados producto -además- del "INCREMENTO DE VELOCIDAD DE VEHÍCULOS AL PRIMER AÑO"

Para el caso de los vehículos, el problema es el mismo. Nadie niega que la congestión es horrible y la velocidad es de tortuga pero los indicadores deberían ser fluidez, seguridad vial, menos estrés. La velocidad por la velocidad no sirve.

Ay! Pero sí busca mejorar la calidad de vida. Aquí dice que los beneficiarios dicen que les permitirá mejorar sus condiciones de vida. Beneficiarios? (Solo los conductores, claro está)

Entonces, cuál es la solución para el #ÓvaloMonitor
@dafairlie puede dar varios ejemplos de soluciones más apropiadas. Aquí algunos de sus tuits

Pero HORROR!!! @dafairlie también nota algo terrible en el diseño actual propuesto: el flujo de autos de 5 - 5 - 3 carriles va a fluir mejor en un viaducto de 2 carriles?? 🤦🤦🤦🤦🤦 ¿Otro cuello de botella?

O sea, una obra de un #desnivel de 66.7 millones de soles que podría ni siquiera resolver el problema de transitabilidad no solo en el mediano plazo (con el ingreso de más autos) sino en el corto plazo al mantener/trasladar el tráfico. Triple PLOP.

Con la mitad de ese $ podrías mejorar la geometría vial y la semaforización de la intersección y zona de influencia. Eso SÍ resolvería la fluidez vehícular sin necesidad de un desnivel que, además, maltrata el entorno urbano y le resta valor a los predios perjudicando al peatón.

Otro detalle... En la zona del #ÓvaloMonitor pasará el Metro de Lima así que será la ingeniería ahí más costosa o compleja por el #Desnivel?

Entonces sobre el #Desnivel del #ÓvaloMonitor saquen ustedes sus propias conclusiones y díganle a la @MuniLima si creen que es un proyecto que vale la pena llevar a cabo o no.

Bonus Track: Teniendo en cuenta que estamos a seis meses de la gestión de Muñoz, este proyecto es uno de la cartera de la gestión pasada y, si se acuerdan, hubo todo un lío en el que se "recuperó" la concesión de la Javier Prado a Graña y Montero. Aquí: munlima.gob.pe/noticias/item/…

Parece que la "recuperación" de la Javier Prado activó de inmediato a Emape con sus propuestas de desniveles, by passes y demás obras para autos que tan bien saben hacer #Sarcasmo