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“Cuando vamos a despegar o acabamos de aterrizar suena como un perro ladrando o un serrucho cortando un tronco justo debajo de nuestros pies. ¿Es porque el avión es viejo? ¿No entran bien las marchas?”
“Dichosas low cost...”
El perro que ladra. HILO 👇🏼
@controladores
“Dichosas low cost...”
El perro que ladra. HILO 👇🏼
@controladores
El ruido del que hablamos es este:
Para identificar la fuente de este ruido primero tenemos que ver un poco cómo funciona el sistema hidráulico de un Airbus A319/320/321.
El avión dispone de tres sistemas hidráulicos independientes (verde, azul y amarillo) que alimentan a todos los sistemas del avión necesarios.
El avión dispone de tres sistemas hidráulicos independientes (verde, azul y amarillo) que alimentan a todos los sistemas del avión necesarios.
Cada sistema es independiente de los demás y tiene su propia bomba de presurización (verde: motor 1, azul: bomba eléctrica y RAT, amarillo: motor 2, bomba eléctrica y manual).
Si una bomba falla, el sistema se puede presurizar por otro medio (fail-safe).
Si una bomba falla, el sistema se puede presurizar por otro medio (fail-safe).
Si miráis bien el tweet anterior, veréis cómo el sistema verde no tiene fuente alternativa de presurización. Si la bomba del motor falla, falla el sistema hidráulico verde y perdemos todos los sistemas asociados. Osea: un solo fallo, el hidráulico verde al cuerno.
¿O no?
¿O no?
Claro que no. Os presento a la PTU.
La PTU (Power Transfer Unit) o “perro ladrador - leñador corta troncos” conecta los sistemas hidráulicos verde y amarillo para que cualquiera de los dos pueda presurizar al otro si fallan sus fuentes de presurización.
La PTU (Power Transfer Unit) o “perro ladrador - leñador corta troncos” conecta los sistemas hidráulicos verde y amarillo para que cualquiera de los dos pueda presurizar al otro si fallan sus fuentes de presurización.
Los sistemas normalmente están presurizados a 3000 psi (libras por pulgada cuadrada). Si el sistema detecta una diferencia entre el amarillo y el verde de más de 500 psi, se activa la PTU (y el perro empieza a ladrar).
¿Y por qué suena al arrancar? Porque el sistema hace un test de la PTU cuando se arranca el motor 2. También puede ser que, siguiendo el procedimiento normal de ahorro de combustible, en rodajes largos se use un solo motor. Esto se suele hacer con el motor 1 encendido, ya que...
...el sistema hidráulico del 2 (amarillo) se puede presurizar sin problemas con la bomba eléctrica, pero algunas compañías deciden rodar con el 2 encendido y el 1 apagado, con lo que la PTU se activa para presurizar el sistema verde.
Al aterrizar, se apaga uno de los motores por el mismo motivo (ahorro de combustible) y volvemos a la situación en que un sistema hidráulico no está presurizado. Pues se activa la PTU y todo vuelve a la normalidad.
La mayoria de casos en que se oye la PTU es por el test de la propia unidad. Está chequeando que en caso de un problema puede presurizar los dos sistemas sin contratiempo.
Así que no es que el avión está viejo. Solo está comprobando sus sistemas antes del vuelo.
Nice flights!👋🏼
Así que no es que el avión está viejo. Solo está comprobando sus sistemas antes del vuelo.
Nice flights!👋🏼
